Basierend auf den Prämissen einer einfachen Adaption des Motors an ein breites Fahrzeug-Einsatzspektrum sowie der Sicherstellung des Weiterentwicklungspotenzials zur Erfüllung zukünftiger Abgasvorschriften waren folgende weiteren Randbedingungen bei der Entwicklung des neuen Mercedes-Benz V6-Dieselmotors OM 642 maßgeblich: - Realisierung anspruchsvoller Fahrleistungen, Fahragilität und niedrige Verbräuche, - überzeugende Motorakustik, - ein Einbaugewicht nahe des abzulösenden Fünfzylinder-Reihenmotors, - Langlebigkeit, Wartungsarmut und Zuverlässigkeit, - Erfüllung der Abgasvorschriften weltweit, - Erfüllung der Abgasgesetzgebung Euro 4 auch ohne Partikelfilter. Neben den technischen und terminlichen Zielen standen Qualität und Zuverlässigkeit des Motors an vorderster Stelle im Lastenheft. Der Motor wird im Beitrag beschrieben anhand: Packaging und Motorgewicht, Triebwerk und Kurbelgehäuse, Zylinderkopf und Ventiltrieb, Einspritzhydraulik, Kettentrieb, Schmierölkreislauf, Kühlkreislauf. Die Maßnahmen zur NVH-Optimierung werden erläutert. Der neue Motor erfüllt in jedem Fahrzeug mit Beginn der Markteinführung die Vorgaben der Abgasgesetzgebung Euro 4, und zwar sowohl mit als auch ohne Partikelfilter. Die einflutige Katalysatoranlage besitzt zwei Oxidationskatalysatoren zur Reduzierung der Abgasbestandteile HC und CO. Durch die Flexibilität des Common-Rail-Einspritzsystems kann in Verbindung mit der rechenleistungsstarken Motorelektronik die zur Regeneration des Partikelfilters erforderliche Abgastemperatur zuverlässig eingestellt werden. Der gesamte Regenerationsvorgang läuft für den Fahrer unmerklich ab. Die Verbrauchswerte sind in Verbindung mit der sportlichen Fahrzeuglängsdynamik und unter Berücksichtigung der sehr niedrigen Emissionen als angemessen einzustufen und brauchen den Vergleich mit dem aktuellen Wettbewerb nicht zu scheuen.
Der neue V6-Dieselmotor von Mercedes-Benz
The new V6 diesel engine of Mercedes-Benz
Motortechnische Zeitschrift ; 66 , 9 ; 624-634
2005
8 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle
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