Während heute die Emission von Abgasschadstoffen eine entscheidende Rolle bei der weiteren Entwicklung von Antriebsaggregaten spielt, wird in Zukunft die Reduzierung der CO2-Emissionen zunehmend an Gewicht gewinnen. In spätestens 20 Jahren wird jedoch die Verknappung konventioneller Energiequellen zusammen mit dem ansteigenden Weltenergieverbrauch der Entwicklung hocheffizienter Antriebe die höchste Priorität verleihen. In diesem Zusammenhang wird dem Wasserstoff-Brennstoffzellen Antrieb allgemein das höchste Potential eingeräumt. Brennstoffzellen-Fahrzeuge haben bereits hervorragende Abgaseigenschaften, sind aber bei heutiger Technik, unter dem Gesichtspunkt der ganzheitlichen CO2-Emission und bezüglich der Kosten, Fahrzeugen mit Di-Dieselmotor unterlegen. Eine erhebliche Vereinfachung des Systems und vor allem regenerativ erzeugter Wasserstoff als Energieträger an Bord werden benötigt. Bis zu deren Einführung wird noch eine erhebliche Zeit vergehen. Aus diesem Grund ist eine Übergangsstrategie notwendig. Die Volkswagen AG sieht dies in der konsequenten Optimierung konventioneller Antriebe und deren Kraftstoffe. Mit dem heutigen Stand der Technik sind bezüglich der Abgasemissionen jedoch Grenzen gesetzt. Kraftstoffeigenschaften spielen eine entscheidende Rolle, wenn weitere Fortschritte erzielt werden sollen. Mit synthetisch hergestelltem Schwefel- und aromatenfreiem Diesel- und Ottokraftstoff lassen sich nicht nur bessere Rohemissionen erreichen, sondern es sind darüber hinaus sprunghafte Verbesserungen bei der Abgasnachbehandlung zu erzielen. Der zukünftige Umstieg auf einen regenerativen Primärenergieträger zur Herstellung dieser Kraftstoffe wird zudem erheblich erleichtert, da die Qualität und spezifischen Merkmale des Endkraftstoffs unabhängig von der eingesetzten Primärenergie sind. Wird Synthesegas nicht aus fossiler Primärenergie hergestellt, sondern auf Basis CO2-freier oder CO2-neutraler Energie, dann verringern sich die spezifischen CO2-Emissionen des Fahrzeugbetriebes auch bei unverändertem Verbrauch. Dies gilt unabhängig von der Art des Kraftstoffs, also auch für synthetischen Kraftstoff aus nachwachsenden Rohstoffen ('SunFuel'). Der große Vorteil dieser Route liegt darin, daß auch in dieser Phase die heutige Kraftstoff-Infrastruktur erhalten bleiben kann.