Im Rahmen des EU-Forschungsprojekts SVEN (Sound Quality of Vehicle Exterior Noise) wird u. a. nach Deskriptoren gesucht, mit denen sich die erlebte Geräuschqualität von typischen Verkehrsgeräuschen beschreiben lässt. In einem Laborexperiment mit 24 Versuchspersonen wurden dazu physiologische Reaktionen (periphere Durchblutung. Hautleitfähigkeit, elektrische Muskelaktivität) und subjektive Bewertungen (Fragebögen) bei der Darbietung von acht verschiedenen Straßenverkehrsgeräuschen erfasst. Dabei handelte es sich um jeweils 4-minütige Aufnahmen von Pariser Stadtstraßen, die nach Kriterien wie Fahrzeugaufkommen pro Stunde, durchschnittlichem Fahrtempo, Kontinuität des Verkehrs und Art der Bebauung ausgesucht worden waren. Obwohl die Schallintensität aller Aufnahmen auf einen L(eq) von etwa 83 dB(A) angeglichen wurde, zeigten sich im paarweisen Vergleich ähnlicher Verkehrssituationen (z. B. zwei Straßen mit gleicher Verkehrsdichte. aber unterschiedlicher Bebauung oder zwei Straßenkreuzungen mit Verkehrsampel bzw. Kreisverkehr) deutliche Unterschiede in den physiologischen und subjektiven Reaktionen auf die Geräusche. Zwischen den physiologischen Messungen und erfragten Bewertungen ergaben sich insgesamt hohe Übereinstimmungen, so dass sich beide Messbereiche gegenseitig validieren. Inwieweit sich mit diesen Methoden auch differenzierte Aussagen zu bestimmten Reaktionsmustern auf spezifische Verkehrsgeräusche machen lassen und ob sich solche 'Geräuschprofile' plausibel mit akustischen Deskriptoren verbinden lassen, ist noch zu untersuchen.

The SVEN Project (Sound Quality of Vehicle Exterior Noise) funded by the European Community studies appropriate descriptors for the perception of sound quality of typical traffic noises. In a laboratory experiment, 24 subjects were exposed to eight different traffic noise stimuli. During exposure several physiological reactions were measured (peripheral blood flow, skin conductance level, and electric muscle activity), and the subjective evaluation of the noises was assessed by questionnaires. The sound stimuli with a duration of 4 minutes each had been recorded in different streets of Paris selected with respect to criteria such as volume of traffic, average speed, traffic continuity, and type of building. Although sound intensity had been equalized to a L(eq) of 83 dB(A) differences in the physiological and subjective responses occurred in the pair-wise comparison of sounds (e. g., roundabout vs. traffic light, or U-shaped building vs. L-shaped building). Physiological measurements and subjective evaluations showed good correspondence with each other, which can be understood as an indicator for the validity of the measurements. In how far these methods can be used to identify response patterns to specific traffic noise situations and to relate such 'sound profiles' to acoustical parameters needs further research.