Um die Forderungen der Kunden nach Agilität des Fahrzeugs und gleichzeitig hohem Komfort hinsichtlich des Geräusch- und Schwingungsverhaltens erfüllen zu können, muss ein ausgewogener Kompromiss zwischen den teilweise gegenläufigen Zielkriterien Schwingungskomfort und sportliches Verhalten gefunden werden. Im Zentrum dieser Problemstellung befindet sich der Antriebsstrang, der mit seinen Komponenten Verbrennungsmotor, Kupplung, Getriebe, Achswellen mit Gelenken und Rädern ein komplexes, dreh- und biegeschwingungsfähiges System darstellt. Lastwechselreaktionen wie Ruckeln, Lastwechselschlag und Klonk werden von den Fahrzeuginsassen als komfortmindernd wahrgenommen. Um einen guten Kompromiss zwischen NVH-Komfort (noise vibration harshness) und guter Agilität zu erreichen, ist ein tiefgehendes Verständnis des Schwingungssystems 'Antriebsstrang' und dessen maßgeblicher Stellschrauben unbedingt notwendig. Eine Methode für die Analyse von Lastwechselvorgängen lässt sich in die drei Abschnitte Prüfstandsuntersuchungen, Computersimulation und Fahrversuch einteilen. Im Beitrag wird der Schwerpunkt auf die Fahrversuche gelegt. Die Ergebnisse einer Vergleichsuntersuchung von drei frontgetriebenen Pkw werden vorgestellt. Im Fahrversuch wird das tatsächliche Verhalten der Fahrzeuge in Bezug auf die NVH-Phänomene ermittelt. Die eingesetzte Messtechnik wird im Beitrag beschrieben, Rahmenbedingungen und Fahrmanöver sowie die Auswertung der Messsignale (Längsdynamik, akustisches Verhalten) und die Messergebnisse werden erläutert. Auf die Optimierung der Lastwechselreaktionen mittels Simulationen wird eingegangen. Eine Validierung des Simulationsmodells erfolgt zum einen anhand der gemessenen Fahrzeuglängsbeschleunigungen, zum anderen wird das dynamische Verhalten des Triebstrangs bei der Validierung der Simulation mit einbezogen.