10 Jahre planen und bauen für die deutsche Einheit
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Am 12. November 1989 fuhren über den bis dahin dem Güterverkehr vorbehaltenen Grenzübergang Ellrich-Walkenried wieder Reisezüge. Das war der erste Lückenschluß im deutsch-deutschen Schienenverkehr. Bereits Tage später gingen Eisenbahner in Ost und West an den Wiederaufbau unterbrochener Bahnstrecken. Es folgte der umfassende Ausbau und die Modernisierung der wichtigsten Ost-West-Verbindungen, denn nahezu 50 Eisenbahnstrecken zwischen Lübeck und Hof wurde mit der Teilung Deutschlands getrennt. Schwerpunkt der Investitionen bildeten seit 1991 die neun Schienenverkehrsprojekte Deutsche Einheit. Für die Umsetzung der Baumaßnahmen hat sich die privatwirtschaftliche Organisationsform des Projektmanagements bewährt. Planung und Bau konnten somit beschleunigt werden. Sechs der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wurden bereits dem Verkehr übergeben. Einen besonderen Schwerpunkt des Investitionsprogramms in die Infrastruktur der Eisenbahn bildet Berlin. Zunächst ging es darum das geteilte S-Bahnnetz wieder zusammenzuführen. Für die Neugestaltung des Berliner Fernbahn-Knotens wurden Überlegungen aus den ersten Jahrzehnten des zwanzigsten Jahrhunderts wieder aufgegriffen, die Nachteile der fünf Berliner Kopfbahnhöfe mit Durchgangsbahnhöfen zu vermeiden. Nach dem sogenannten Pilzkonzept wird eine viergleisige Süd-Nord-Verbindungen geschaffen und die Stadtbahn sowie der nördliche Innenring werden ausgebaut.
Document information
10 Jahre planen und bauen für die deutsche Einheit
Ten years of planning and construction for German unity
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 49 , 6 ; 353-364
2000
11 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Article (Journal)
German
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