Das Antriebsdrehmoment wird im Getriebe auf zwei Wege aufgeteilt, um eine Ueberlastung der Zaehne der Zahnraeder zu vermeiden. Die Gesamtuntersetzung betraegt 103 zu 1, der Antriebsmotor hat eine Drehzahl von 36000 U/min und der Hauptrotor 350 U/min. Die Untersetzung wird in einem einzigen Getriebe mit drei Stufen mit nur 8 Zahnraedern verschiedener Art erreicht. Es handelt sich nicht um ein Planetengetriebe. Auch andere bisher uebliche Getriebe werden besprochen. Das Hauptziel ist die Gewichtsverminderung. Der Drehfluegel am Heck wird ueber eine Abzweigung dieses Getriebes angetrieben. Diese Bauart ermoeglicht eine Gewichtsverminderung um 34 %, die Verluste durch diese Antreibsart fallen um etwa 24 %, ausserdem wird die Zuverlaessigkeit des Betriebes infolge der Reduktion von Zahnraedern und Lagern von 23 % gesteigert. (Jensen)
A lightweight split-torque transmission for a 330 kW helicopter
Untersetzungsgetriebe mit geteiltem Drehmoment fuer einen Hubschraubermotor von 330 kW
Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers ; 196 , Mar ; 11-22
1982
12 Seiten, 11 Bilder, 3 Tabellen, 3 Quellen
Article (Journal)
English
3600 HP Split-Torque Helicopter Transmission
NTIS | 1985
|The 3600 hp split-torque helicopter transmission
NTRS | 1985
|Design study of a split-torque helicopter transmission
SAGE Publications | 1998
|Helicopter transmission arrangements with split-torque gear trains
Tema Archive | 1983
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