Electric locomotive in three-phase current technique
Electric locomotive in three-phase current technique
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Fortschritte in der Leistungselektronik zur Steuerung von Drehstrommotoren haben die Bundesbahn dazu veranlasst, Lokomotiven mit Asynchronmotoren als Antrieb zu planen und zu erproben. Die Leistung solcher mit Asynchronmotoren angetriebenen Elektroloks kann optimal an die Reibungskraefte Schiene-Rad angepasst werden, was bei den bisher ueblichen Antriebsarten mit Gleichstrommotoren nicht moeglich war. Die Lokomotiven sind fuer eine Geschwindigkeit von 0-160 km/Stunde ausgelegt und koennen sowohl fuer Personen- und Gueterzuege eingesetzt werden. Sie sind daher als Universallokomotiven anzusehen und ersetzen eine Reihe der bisherigen Modelle. Das Gesamtgewicht ist erheblich geringer und die Zugkraft wurde von 79,3% auf 82,7% gesteigert. Es werden Vorschlaege zur Definition der Leistung solcher Lokomotiven im Vergleich zu den konventionellen Systemen gemacht. (Jensen)
Document information
Electric locomotive in three-phase current technique
Elektroloks mit Drehstromtechnik
Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers ; 193 , Mar ; 39-46
1979
8 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
EISENBAHN , ELEKTROLOKOMOTIVE , GUETERVERKEHR , LOKOMOTIVMOTOR , BAUART , FREQUENZ , DREHSTROM , ASYNCHRONMOTOR , GEWICHT , LEISTUNG , GESCHWINDIGKEIT , ZUGKRAFT , STEUERUNG , PERSONENVERKEHR , KOSTEN , LEISTUNGSELEKTRONIK , ELEKTRISCHE STEUERUNG , STEUERSCHALTER , BAHNMOTOR , FAHRGESCHWINDIGKEIT , DREHSTROMMOTOR , FAHRZEUGFUEHRUNG , BAHNSTROM , MOTORSTEUERUNG
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