Transport of liquefied gas in steel hulls is given cold shoulder
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Wie auf der Gastech '76-Konferenz in New York u.a. eroertert wurde, werden bis 1990 ca. 100 Fluessiggastanker benoetigt, die eine Ladekapazitaet von je 125000 m3 besitzen. Die konventionelle Bauweise besteht in einer Doppelhuelle. Die innere Schale besteht aus Nickelstahl/Aluminium, die Isolationsschicht zwischen den Schalen aus Schaumstoff, Glasfaser oder Balsaholz. Jeder Tanker kostet 120 Mio Dollar. Die Fa. Owens-Corning Fiberglas entwickelte das Perm-Bar II System, ein glasfaserverstaerktes Membransystem mit einer Polyurethanisolation, die bei -165 Cel eine Zugfestigkeit von 45000 lbf/in2 aufweisen. Die Membran laesst kein Methangas durch und wird staendig durch Instrumente ueberwacht. Die Einzelbauteile des Systems sind 14 in dick, messen 6 mal 9 ft und wiegen 225 kg. Auch Betonhuellen sind billiger als Stahlhuellen. (Buehn)
Document information
Transport of liquefied gas in steel hulls is given cold shoulder
Schiffstanks aus GFK und Beton fuer Fluessiggas
The Engineer, London ; 243 , 6290 ; 37
1976
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
English
FLUESSIGGASTANKER , HERSTELLER , TANK , MEMBRAN , FASERVERSTAERKUNG , POLYURETHAN , SCHAUMSTOFF , UEBERWACHUNG , BETON
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