Der gegenwaertige Stand der elektrischen Antriebstechnik fuer Schienenfahrzeuge wird in der Bundesrepublik Deutschland und der Schweiz durch drehzahlregelbare Asynchronmotoren mit Speisung ueber Umrichter mit Gleichspannungs- oder Gleichstromzwischenkreis gekennzeichnet. Die Zwischenkreise werden ueber Pulsstromrichter oder sektorsteuerbare Brueckenschaltungen aus dem Fahrdraht gespeist. Die Vor- und Nachteile der neuartigen Antriebe werden untersucht und mit konventionellen Antrieben fuer Schienenfahrzeuge verglichen, wobei bereits der neue Lokomotivtyp E 120 der deutschen Bundesbahn beruecksichtigt wird. Als Hauptnachteile der neuen Antriebstechnik werden die hohen Beschaffungskosten, das hoehere Gewicht und die kompliziertere Elektronik angegeben.
Review of the status of advanced propulsion systems for electrified railroad operation in Germany and Switzerland
Ein Ueberblick ueber den Stand fortschrittlicher Antriebssysteme fuer den elektrifizierten Eisenbahnverkehr in Deutschland und der Schweiz
1979
20 Seiten, 23 Bilder, 7 Tabellen, 30 Quellen
Conference paper
English
Unevaluated factors in electrified railroad operation
Engineering Index Backfile | 1916
|History of recently electrified Pilatus rack railroad in Switzerland, 4.6 km long
Engineering Index Backfile | 1937
Narrow gauge railroad electrified
Engineering Index Backfile | 1928
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