Die anstehenden Emissionsgesetze sowie die aktuellen globalen Maßnahmen zu stärkeren Emissionskontrollen und der Reduzierung von CO2-Emissionen unter Berücksichtigung realer Fahrszenarien und Betriebsbedingungen erfordern sofortiges und sorgfältiges Handeln bei der Planung zukunftssicherer Antriebsstränge.

Neben dem idealistischen Ausblick auf batterieelektrische Fahrzeuge aus grüner Energie, für den großen Teil der Antriebsstränge mit Verbrennungsmotoren wird die Hybridisierung, d.h. die Elektrifizierung, die wichtige Brücke sein, um eine effektive Reduzierung von CO2- und Schadstoffemissionen zu gewährleisten.

Mit der Präsenz einer hybrid-elektrischen Infrastruktur kommt der synergetische Einsatz anderer neuer elektrischer Systeme wie elektrisch beheizte Katalysatoren oder elektrifizierte Boostsysteme in die Machbarkeit, um die Leistung für den Fahrer sowie für die Umwelt für das kommende sogenannte EURO7-Szenario zu maximieren.

Schritt für Schritt wurde der Weg zu niedrigen oder niedrigsten Emissionen von AVL mit Hilfe von Simulations- und Messwerkzeugen bewertet.

AVL bietet eine Reihe von Simulationsservices an, die clevere Simulationswerkzeuge nutzen, um in das hybride Systemlayout einzusteigen und dabei den Motor und das Nachbehandlungssystem frühzeitig im Entwicklungsprozess sowohl auf Vor- als auch auf Konzeptebene zu berücksichtigen. Für ein C-Segment Hybrid-"virtuelles" SUV werden Erkenntnisse zur Identifikation von Motor- und Emissionsnachbehandlungskonzepten und Betriebsstrategien zur sicheren Erreichung von EURO7 unter erweiterten Real-Driving-Bedingungen erarbeitet.

Die zunehmende Elektrifizierung des Antriebsstrangs bietet gewisse Vorteile bei der Erfüllung der Emissionsanforderungen bei gleichzeitiger Leistungsfähigkeit bei guten Kostenabwägungen. Es lassen sich viele Ansätze verfolgen, um ein Antriebsstrangkonzept zu definieren, das den gesetzlichen Anforderungen entspricht. Diese Ansätze und die jeweiligen Kostenabzweigungen werden schematisch durch Simulationen dargestellt.