Zusammenfassung Die analytischen Untersuchungen zur Ursache der numerischen Probleme im Rahmen der Gesamtfahrzeugsimulation bei geringen Geschwindigkeiten haben gezeigt, dass diese aus der Zustandsbeschreibung des Reifens resultieren. In diesem Zusammenhang wurde deutlich, dass die Systemsteifigkeit bei Verwendung der herkömmlichen Schlupfdefinition mit sinkender Geschwindigkeit stetig zunimmt und für Geschwindigkeiten gegen null gegen Unendlich strebt. Eine Anpassung der Simulationsschrittweite hilft bei Verwendung expliziter Integrationsverfahren, wie sie für die Anwendung im Rahmen der Echtzeitfähigkeit nötig sind, zwar den Bereich der numerischen Stabilität zu erweitern, das eigentliche Problem der zunehmenden Systemsteifigkeit wird hierdurch jedoch nicht behoben.
Schlussfolgerung und Ausblick
2017-01-01
3 pages
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German
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