Im ausgehenden 20. Jahrhundert führt die Entwicklung aus Wirtschaftlichkeitsüberlegungen zum einen zum Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr mit 300 bis 350 km/h (um gegen die Konkurrenz des Flugzeugs auf mittlere Entfernungen gewachsen zu sein), zum anderen zum Schwerlastgüterverkehr mit hohen Radsatzmassen (um gegen den Lkw bestehen zu können). Daraus ergeben sich bahninterne Zwänge vielfältiger Art bei der Ausgestaltung des Fahrweges, sowohl beim Bau als auch bei der Instandhaltung; nicht zu vergessen aber auch die externen Einflüsse, die hier entscheidend hereinspielen. Darstellung der verschiedenen Anwendungsfälle, einschließlich des Oberbaus mit und ohne Schotter.
Les deux modèles de voies ferrées de l'an 2000
Die zwei Modelle des Schienenoberbaus des Jahres 2000
Rail ; 11 ; 6-8, 10-11
1996-01-01
6 pages
Article (Journal)
French
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