In Zukunft wird man bei Hochgeschwindigkeitszügen überwiegend doppelwandige Profile für die primäre Struktur einsetzen, die im MIG-Puls-Verfahren teilmechanisiert oder mechanisiert geschweißt werden. Bei Straßenbahnen und S-Bahnen wird sich die Schweißtechnik auf die Bodengruppe und hochbelastete Bauteile beschränken, die auch weiterhin auf Portalanlagen ebenfalls im MIG-Puls-Verfahren geschweißt werden. Das MIG-Verfahren bietet zur Zeit in bezug auf Wirtschaftlichkeit und Nahtgüte das optimale Ergebnis, weiterhin ermöglicht es, selbst bei geringen Wanddicken von 2 mm Zusatzwerkstoffe mit 1,6 mm Durchmesser zu verwenden.
Alu-Schweißen im Waggonbau
Fragen der Werkstoffauswahl beim Schweißen von Schienenfahrzeugen aus Aluminium
Technica ; 45 , 5 ; 45-49
1996-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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