Anhand des Main-Donau-Kanals wird die Behauptung, daß das Binnenschiff die geringsten spezifischen ökologischen Folgekosten mit sich bringt, widerlegt. Anhand zurückgehender Transporte der Binnenschiffahrt (1992 16% der Gütertransportleistungen) wird die Wirtschaftlichkeit bestritten. Der parallel zum Kanal entstandene Wettbewerb Schiff gegen Bahn wird bedauert, letztlich geht er aber zu Lasten der kleinen Binnenschiffer.
Wasserstraßen reichen Straßen nicht das Wasser
Binnenschiffahrt
fairkehr ; 5 ; 16-19
1993-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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