TrainDy, un nouveau logiciel technique impactant la productivité du fret

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TrainDy, un nouveau logiciel technique impactant la productivité du fret

Durant, Thierry

Der Bruch einer Kupplung, das Zerreißen eines Zuges ist eine Albtraum. Ein Güterzug mit gefederten Kupplungen und Puffern und schweren Wagen stellt ein Feder-Masse-System dar, das durch Zug-, Brems- und insbesondere Notbremskräfte angeregt zuglängs schwingt (Längsdynamik). Die höchsten dynamischen Kräfte sind "unberechenbar", deswegen werden, um keinen Kupplungsbruch und keine Entgleisung zu riskieren, Länge und Gewicht eines Zuges behutsam abschätzend begrenzt. Im Raum Marseille fahren Bauxitzüge - 2 Zug- plus 2 Schub-Dieseltriebfahrzeuge (BB 67 400), 40 Wagen, 3.680 t. Die altgedienten BB 67 400 sollen durch moderne BB 75 000 ersetzt werden, was zu einer veränderten Längsdynamik führt. Die SNCF hat mit der neuen Software TrainDy die Größe der zu erwartenden Kräfte ziemlich genau ermittelt und damit Länge und Gewicht des "modernisierten" Zuges optimiert - 2 Zug BB 75 000 plus 1 Schub BB 75 000, 35 Wagen, 3.100 t, geboten sind sanfte Übergänge zwischen Bremsung, Beharrung und Fahrt mit Zugkraft; verboten sind im Zugverband eingestellte zweiachsige Wagen und am Zugende automatisch ausgelöste Bremsungen. Die Software, ihre Verifikation und ihr Einsatz werden übersichtlich beschrieben.