Beurteilung von Bahninfrastrukturkomponenten hinsichtlich Geräuschemission
Beurteilung von Bahninfrastrukturkomponenten hinsichtlich Geräuschemission
Nur ein durchdachtes Messkonzept liefert die richtigen Ergebnisse und verhindert falsche Beurteilungen
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Während in den letzten Jahren für Schienenfahrzeuge die Methoden zur Messung und Beurteilung der Geräuschemission verbessert werden konnten, fehlt bisher für die Beurteilung von Maßnahmen am Gleis noch ein entsprechendes Gegenstück. Daraus resultieren oft Fehler bei Vergleichsmessungen von Gleissystemen. Es werden an Hand eigener Messergebnisse derartige Fehler aufgezeigt und erläutert, wie man diese Fehler vermeiden kann. Ausgehend von den physikalischen Zusammenhängen für die Geräuschentstehung werden die für reale Messergebnisse zu beachtenden Grundsätze genannt: Erforderlicher Stichprobenumfang, Konfidenzintervall-Analyse, Detektion von Langzeiteffekten. Die daraus zu ziehenden Schlussfolgerungen nennen einen unveränderten Messzug als Idealzustand, sonst ist auf eine ausreichend große Stichprobe zu achten, um die nötige statistische Signifikanz zu erreichen. Für die dafür benötigten Messdaten lassen sich kostengünstige Mehrkanal-Messsysteme einsetzen, die eine Vielzahl von Messgrößen über mehrere Wochen erfassen.
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Beurteilung von Bahninfrastrukturkomponenten hinsichtlich Geräuschemission
Nur ein durchdachtes Messkonzept liefert die richtigen Ergebnisse und verhindert falsche Beurteilungen
RAIL-noise 2009: Lärmentstehung und Lärmminderung bei Schienenfahrzeugen und bei der Infrastruktur/Berlin, 26.-27. Februar 2009
RAIL-noise 2009 ; 153-163
2009-01-01
11 pages
Conference paper
German
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