Voith Turbo Scharfenberg bietet verschiedene Typen von Energieverzehreinrichtungen für die Stirnseiten von Schienenfahrzeugen an, die den Anforderungen der EN 15227 entsprechen. Eine der neuesten Entwicklungen ist ein Energieabsorber, der zwischen einem Seiten-Crashpuffer der Kategorie C und dem Untergestell eingebaut wird. Zwei dieser Systeme sind in der Lage, die Stoßenergie einer 90-t-Lokomotive beim Crash mit einem 80-t-Güterwagen bei 36 km/h (entspricht Scenarium 2 der EN 15227) ohne Beeinträchtigung der Wagenkastenstruktur aufzunehmen. Das Niveau der Auslöse- und Hauptkraft wurde mit Hilfe von FEM optimiert. Die Leistungsfähigkeit des Absorbers in Verbindung mit dem Seiten-Crashpuffer wurde bei dynamischen Versuchen nachgewiesen. Bei 11 km/h gibt es keine irreversible Verformung, bei 16 km/h wird nur der Crashpuffer irreversibel verformt und bei 35 km/h wird das Deformationsrohr erweitert und der Puffer bewegt sich komplett in das Rohr.
Development process of a side bumper crash device
Entwicklung einer Seitenpuffer-Crashvorrichtung
European Railway Review ; 15 , 5 ; 50-53
2009-01-01
4 pages
Article (Journal)
English
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Development process of a side bumper crash device
IuD Bahn | 2008
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