Da die Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgelegt ist und mit Geschwindigkeiten bis 300 km/h befahren wird, entschied sich DB ProjektBau für den Einbau der Festen Fahrbahn, die über eine sehr gute Gleisqualität und einen niedrigen Instandhaltungsaufwand verfügt. Nachdem die technischen Anforderungen an den Oberbau und die Randbedingungen für die Bauarten der Festen Fahrbahn geklärt waren, kamen die drei Bauarten Rheda Klassisch (Trogbauweise), Rheda 2000 und Feste Fahrbahn Bögl zur Anwendung. Es werden diese drei Bauarten und ihr Einbau auf der 75 km langen Neubaustrecke ausführlich beschrieben. Abschließend werden die konstruktiven Besonderheiten kurz erläutert.
Feste Fahrbahn - Vergleich der Ausführung
2005-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Schotteroberbau und Feste Fahrbahn im Vergleich
Tema Archive | 1999
|Schotteroberbau und Feste Fahrbahn im Vergleich
Online Contents | 1999
|IuD Bahn | 1994
|Schotteroberbau und Feste Fahrbahn im Vergleich
Online Contents | 1999
|Schotteroberbau und Feste Fahrbahn im Vergleich
IuD Bahn | 1999
|