Nasslaufende Lamellenbremse (10) für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (20), umfassend mindestens einen Ölraum (30), der ein Lamellenpaket (40) der Lamellenbremse (10) einschließt, ein Ölreservoir (32), ein den Ölraum (30) und das Ölreservoir (32) verbindendes Schaltelement (34), wobei das Schaltelement (34) ein temperaturabhängig gesteuertes Schaltelement (34) ist, um bei Überschreiten eines oberen Temperaturschwellwerts T1 den Ölraum (30) zu entleeren und die Lamellenbremse (10) als Trockenbremse zu betreiben. Der obere Temperaturschwellwert T1 wird entweder so gewählt, dass sie unterhalb einer Grenztemperatur TG liegt, bei der frühestens eine Ölschädigung eintreten kann oder aber die Lamellenbremse (10) wird bis zu einer kritischen Öltemperatur TK als Nassbremse betrieben, wobei eine zunehmende Ölschädigung durch einen Ölbeobachter (50) überwacht wird.

The invention relates to a wet multi-disc brake (10) for an electrically operated vehicle (20), comprising at least one oil chamber (30), enclosing a disc pack (40) of the multi-disc brake (10), an oil reservoir (32), a switch element (34) connecting the oil chamber (30) and the oil reservoir (32), wherein the switch element (34) is a temperature-controlled switch element (34) in order to empty the oil chamber (30) and to operate the multi-disc brake (10) as a dry brake when an upper temperature threshold T1 is exceeded. The upper temperature threshold T1 is either selected such that it is below the lowest limit temperature TG at which oil damage can occur, or the multi-disc brake (10) is operated as a wet brake until reaching a critical oil temperature TK, wherein increasing oil damage is monitored by an oil monitoring means (50).

L'invention concerne un frein multidisque humide (10) pour un véhicule électrique (20), comprenant au moins une chambre d'huile (30), entourant un paquet de disques (40) du frein multidisque (10), un réservoir d'huile (32), un élément de commutation (34) raccordant la chambre d'huile (30) et le réservoir d'huile (32), l'élément de commutation (34) étant un élément de commutation à température régulée (34) afin de vider la chambre d'huile (30) et d'actionner le frein multidisque (10) en tant que frein sec lorsqu'un seuil de température supérieur T1 est dépassé. Le seuil de température supérieur T1 est soit sélectionné de telle sorte qu'il est inférieur à la température limite la plus basse TG à laquelle un dommage à l'huile peut intervenir, soit le frein multidisque (10) est actionné en tant que frein humide jusqu'à atteindre une température d'huile critique TK, l'augmentation des dommages à l'huile étant surveillée par un moyen de surveillance d'huile (50).