The present application belongs to the technical field of vehicles. Provided are an engine load point allocation control method and apparatus, and a storage medium and a vehicle. The method is applied to a direct-drive operation mode of an engine, and comprises: when the current operation condition of a vehicle meets an engine load point adjustment condition, acquiring a first load point torque of an engine that currently needs to be adjusted; when the first load point torque is a recovery torque, allocating a proportionality coefficient to the engine; and performing allocation on a second load point torque and a third load point torque according to the first load point torque and the proportionality coefficient, such that the second load point torque is greater than a preset load point torque. By using the engine load point allocation control method provided in the present application, a second load point torque is greater than a preset load point torque, such that an NVH performance of a vehicle is guaranteed while ensuring that an engine has a certain torque and does not idle; and the problem of a poor user experience caused by periodic gear knocking noise due to an electric generator idling in a direct-drive operation mode of an engine is solved.

La présente invention se rapporte au domaine technique des véhicules. La présente invention concerne un procédé et un appareil de commande d'allocation de point de charge de moteur, ainsi qu'un support de stockage et un véhicule. Le procédé est appliqué à un mode de fonctionnement à entraînement direct d'un moteur, et consiste à : lorsque la condition de fonctionnement actuelle d'un véhicule satisfait une condition d'ajustement de point de charge de moteur, acquérir un premier couple de point de charge d'un moteur qui doit actuellement être ajusté; lorsque le premier couple de point de charge est un couple de récupération, allouer un coefficient de proportionnalité au moteur; et effectuer une allocation sur un deuxième couple de point de charge et un troisième couple de point de charge selon le premier couple de point de charge et le coefficient de proportionnalité, de telle sorte que le deuxième couple de point de charge est supérieur à un couple de point de charge prédéfini. En utilisant le procédé de commande d'allocation de point de charge de moteur proposé dans la présente invention, un deuxième couple de point de charge est supérieur à un couple de point de charge prédéfini, de telle sorte qu'une performance NVH d'un véhicule est garantie tout en garantissant qu'un moteur a un certain couple et ne tourne pas au ralenti; et le problème d'une mauvaise expérience d'utilisateur causée par un bruit de cliquetis d'engrenage périodique dû au fait qu'un générateur électrique tourne au ralenti dans un mode de fonctionnement à entraînement direct d'un moteur, est résolu.

本申请提供一种发动机负载点分配控制方法、装置、存储介质及车辆，属于汽车技术领域。应用于发动机的直驱运行模式，包括：在车辆的当前工况满足发动机负载点调节条件时，获取发动机当前需要调节的第一负载点扭矩；当第一负载点扭矩为回收扭矩时，为发电机分配比例系数；根据第一负载点扭矩和比例系数，对第二负载点扭矩和第三负载点扭矩进行分配，以使第二负载点扭矩大于预设负载点扭矩。使用本申请提供的发动机负载点分配控制方法，第二负载点扭矩大于预设负载点扭矩，在保证发电机具有一定扭矩，不会空转的情况下，也确保了车辆的NVH性能，解决了在发动机直驱运行模式下，由于发电机空转而产生周期性的敲齿音，用户体验度低的问题。