Getriebeanordnung (16) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang (10), mit einer ersten Eingangswelle (24), die mit einem Verbrennungsmotor (12) verbunden oder verbindbar ist, und einer zweiten Eingangswelle (26), die koaxial zu der ersten Eingangswelle (24) angeordnet ist, einer Ausgangswelle, die über eine erste Mehrzahl von schaltbaren ersten Gangradsätzen (38, 42, 44) mit der ersten Eingangswelle (24) verbunden ist und die über eine zweite Mehrzahl von schaltbaren zweiten Gangradsätzen (36, 52) mit der zweiten Eingangswelle (26) verbunden ist, einer ersten elektrischen Maschine (56), die mit der zweiten Eingangswelle (26) verbunden ist, einer zweiten elektrischen Maschine (60), die mit der ersten Eingangswelle (24) verbunden ist, und einer ersten Kupplung (K1), über die die erste Eingangswelle (24) und die zweite Eingangswelle (26) miteinander verbindbar sind. Dabei weisen die zweiten Gangradsätze zwei alternativ schaltbare Gangradsätze (36, 52) auf, über die jeweils ein elektromotorischer Fahrbetrieb mittels der ersten elektrischen Maschine (56) einrichtbar ist, wobei die Getriebeanordnung (16) so ausgebildet ist, dass ein verbrennungsmotorischer Fahrbetrieb bei geschlossener erster Kupplung (K1) über einen (36) der zwei alternativ schaltbaren Gangradsätze (36, 52) einrichtbar ist.

The invention relates to a transmission assembly (16) for a motor vehicle powertrain (10), comprising a first input shaft (24) which is connected or can be connected to an internal combustion engine (12), a second input shaft (26) which is arranged coaxially to the first input shaft (24), an output shaft which is connected to the first input shaft (24) via a first plurality of shiftable first gear wheel sets (38, 42, 44) and to the second input shaft (26) via a second plurality of shiftable second gear wheel sets (36, 52), a first electric machine (56) which is connected to the second input shaft (26), a second electric machine (60) which is connected to the first input shaft (24), and a first clutch (K1) via which the first input shaft (24) and the second input shaft (26) can be connected together. The second gear wheel sets have second alternatively shiftable gear wheel sets (36, 52) via which an electromotive drive operation can be carried out using the first electric machine (56), wherein the transmission assembly (16) is designed such that a first internal-combustion-engine drive operation can be carried out via one (36) of the two alternatively shiftable gear wheel sets (36, 52) when the first clutch (K1) is closed.

Agencement d'engrenages (16) pour un ensemble de transmission de véhicule automobile (10), comprenant un premier arbre d'entrée (24), qui est ou peut être connecté à un moteur à combustion (12), et un deuxième arbre d'entrée (26), qui est disposé coaxialement au premier arbre d'entrée (24), un arbre de sortie, qui est connecté au premier arbre d'entrée (24) à travers une première pluralité de premiers trains de pignons de vitesses (38, 42, 44) commutables et qui est connecté au deuxième arbre d'entrée (26) à travers une deuxième pluralité de deuxièmes trains de pignons de vitesses (36, 52) commutables, une première machine électrique (56), qui est connectée au deuxième arbre d'entrée (26), une deuxième machine électrique (60), qui est connectée au premier arbre d'entrée (24), et un premier embrayage (K1), à travers lequel le premier arbre d'entrée (24) et le deuxième arbre d'entrée (26) peuvent être connectés entre eux. Les deuxièmes trains de pignons de vitesses présentent deux trains de pignons de vitesses (36, 52) commutables alternativement, à travers lesquels respectivement un mode de conduite électromoteur peut être réglé au moyen de la première machine électrique (56), l'agencement d'engrenages (16) étant conçu de telle façon que le mode de conduite électromoteur peut être réglé, en cas de premier embrayage (K1) fermé, à travers un (36) des deux trains de pignons de vitesses (36, 52) commutables alternativement.