Lenkgetriebe für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs mit: - einem Gehäuse (1), - einem Zahnrad (2), - einem mit dem Zahnrad (2) kämmenden Ritzel (3) und - einer das Ritzel (3) umfassenden Ritzelwelle (4), - wobei die Ritzelwelle (4) auf einer Seite des Ritzels (3) in einem Loslager (8) gelagert ist, das ein Drehlager umfasst, in dem die Ritzelwelle (4) aufgenommen ist, wobei für das Drehlager eine Beweglichkeit innerhalb des Gehäuses (1) hinsichtlich der durch das Festlager (6) geführten Schwenkbeweglichkeit der Ritzelwelle (4) gewähreistet ist, wobei das Drehlager des Loslagers (8) mit einem Anschlagelement verbunden ist, das verschiebbar und gleichzeitig drehgesichert innerhalb eines Aufnahmeraums (24) angeordnet ist, wobei durch einen Anschlag zwischen dem Anschlagelement und einer Wandung des Aufnahmeraums (24) die durch das Festlager (6) geführte Schwenkbeweglichkeit der Ritzelwelle (4) begrenzt ist, wobei das Anschlagelement und der Aufnahmeraum (24) derart ausgebildet sind, dass nur bei einem solchen Anschlag, infolge des Zusammenwirkens von dann kontaktierenden Kontaktflächen (25, 26) des Anschlagelements und der Wandung des Aufnahmeraums (24), zusätzlich eine Schwenkbeweglichkeit der Ritzelwelle (4) um eine senkrecht zu der Schwenkachse (7) ausgerichtete Achse blockiert ist.

The invention relates to a steering gear for a steering system of a motor vehicle, having: - a housing (1), - a gearwheel (2), - a pinion (3) meshing with the gearwheel (3), and - a pinion shaft (4) comprising the pinion (3), - wherein: the pinion shaft (4) is mounted on one side of the pinion (3) in a floating bearing (8) that comprises a rotary bearing in which the pinion shaft (4) is received. For the rotary bearing, mobility within the housing (1) is ensured in terms of the pivoting mobility of the pinion shaft (4) guided by the fixed bearing (6). The rotary bearing of the floating bearing (8) is connected to a stop element, which is arranged displaceably and at the same time non-rotatably within a receiving space (24). By means of a stop between the stop element and a wall of the receiving space (24) the pivoting mobility of the pinion shaft (4) guided by the fixed bearing (6) is limited. The stop element and the receiving space (24) are designed such that, only in the event of such a stop, as a result of the interaction of the then contacting contact surfaces (25, 26) of the stop element and the wall of the receiving space (24), pivoting mobility of the pinion shaft (4) is also blocked about an axis oriented perpendicular to the pivot axis (7).

L'invention concerne un mécanisme de direction pour un système de direction d'un véhicule automobile, comprenant : un carter (1), une roue dentée (2), un pignon (3) qui s'engrène avec la roue dentée (2) et un arbre de pignon (4) qui comporte le pignon (3). L'arbre de pignon (4) est monté d'un côté du pignon (3) dans un palier libre (8), lequel comporte un palier de rotation dans lequel est accueilli l'arbre de pignon (4). Une mobilité du palier de rotation à l'intérieur du carter (1) est garantie pour ce qui concerne la mobilité en pivotement de l'arbre de pignon (4) guidée par le palier fixe (6). Le palier de rotation du palier libre (8) est relié à un élément de butée qui est monté de manière coulissante et en même temps de manière bloquée en rotation à l'intérieur d'un espace d'accueil (24). La mobilité en pivotement de l'arbre de pignon (4) guidée par le palier fixe (6) est limitée par une butée entre l'élément de butée et une paroi de l'espace d'accueil (24). L'élément de butée et l'espace d'accueil (24) sont configurés de telle sorte qu'une mobilité en pivotement de l'arbre de pignon (4) autour d'un axe orienté perpendiculairement à l'axe de pivotement (7) n'est en outre bloquée que dans le cas d'une telle butée, en conséquence de la coopération des surfaces de contact (25, 26) qui se trouvent alors en contact de l'élément de butée et de la paroi de l'espace d'accueil (24).