Getriebe (1) mit einem Elektromotor (EM) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, das eine Antriebswelle (AN) mit einem Antriebswellenanschlussbereich (ANA), eine Abtriebswelle (AB) mit einem Abtriebswellenanschlussbereich (ABA), einen Hauptradsatz (HRS), welcher durch einen ersten Planetenradsatz (PS1 ) und einen zweiten Planetenradsatz (PS2) ausgeformt ist, und eine erste Gruppe an Schaltelementen (A, B, C, D, E), wovon jedes der Schaltelemente (A, B, C, D, E) der ersten Gruppe mittels einer Schaltelementbetätigung (SB1, SB2, SB3) einer ersten Gruppe an Schaltelementbetätigungen (SB1, SB2, SB3) betätigbar ist. Der Elektromotor (EM) umfasst einen Rotor (R) und einen Stator (S), ist zwischen dem Antriebswellenanschlussbereich (ANA) und dem Abtriebswellenanschlussbereich (ABA) angeordnet, und umschließt ein zylindrisches Volumen, dessen Mantelfläche durch eine innere Mantelfläche des Elektromotors (EM) festgelegt ist, deren Durchmesser einem Innendurchmesser des Elektromotors (EM) entspricht. Die erste Gruppe an Schaltelementen (A, B, C, D, E) ist benachbart und axial entlang der Antriebswelle (AN) in Richtung des Antriebswellenanschlussbereichs (ANA) versetzt zu dem Elektromotor (EM), oder zumindest abschnittsweise innerhalb des zylindrischen Volumens, dessen Mantelfläche festgelegt ist durch die innere Mantelfläche des Elektromotors (EM), angeordnet. Jede der Schaltelementbetätigungen (SB1, SB2, SB3) ist aus einer Schaltgabel (SBG1, SBG2, SBG3) und einem Betätigungsmodul (SBM1, SBM2, SBM3, SBM4, SMB5) ausgeformt. Die Schaltgabeln (SBG1, SBG2, SBG3) sind benachbart und axial entlang der Antriebswelle (AN) in Richtung des Antriebswellenanschlussbereichs (ANA) versetzt zu der ersten Gruppe an Schaltelementen (A, B, C, D, E) angeordnet. Der Hauptradsatz (HRS) ist zumindest abschnittsweise innerhalb des zylindrischen Volumens oder benachbart und axial entlang der Antriebswelle (AN) in Richtung des Abtriebswellenanschlussbereichs (ABA) versetzt zu dem Elektromotor (EM) angeordnet.

A gearbox (1) having an electric motor (EM) for a drivetrain of a vehicle, which gearbox comprises a drive input shaft (AN) with a drive input shaft connection region (ANA), a drive output shaft (AB) with a drive output shaft connection region (ABA), a main gear set (HRS), which is formed by a first planetary gear set (PS1) and by a second planetary gear set (PS2), and a first group of shift elements (A, B, C, D, E), of which each of the shift elements (A, B, C, D, E) of the first group can be actuated by means of one shift element actuator (SB1, SB2, SB3) of a first group of shift element actuators (SB1, SB2, SB3). The electric motor (EM) comprises a rotor (R) and a stator (S), is arranged between the drive input shaft connection region (ANA) and the drive output shaft connection region (ABA), and surrounds a cylindrical volume, the shell surface of which is defined by an internal shell surface of the electric motor (EM), the diameter of which internal shell surface corresponds to an inner diameter of the electric motor (EM). The first group of shift elements (A, B, C, D, E) is arranged adjacent to, and offset axially along the drive input shaft (AN) in the direction of the drive input shaft connection region (ANA) in relation to, the electric motor (EM), or is arranged at least in sections within the cylindrical volume whose shell surface is defined by the internal shell surface of the electric motor (EM). Each of the shift element actuators (SB1, SB2, SB3) is formed from a shift fork (SBG1, SBG2, SBG3) and an actuation module (SBM1, SBM2, SBM3, SBM4, SBM5). The shift forks (SBG1, SBG2, SBG3) are arranged adjacent to, and offset axially along the drive input shaft (AN) in the direction of the drive input shaft connection region (ANA) in relation to, the first group of shift elements (A, B, C, D, E). The main gear set (HRS) is arranged at least in sections within the cylindrical volume or adjacent to, and offset axially along the drive input shaft (AN) in the direction of the drive output shaft connection region (ABA) in relation to, the electric motor (EM).

L'invention concerne une boîte de vitesses (1) comprenant un moteur électrique (EM) pour une chaîne cinématique d'un véhicule, qui comporte un arbre d'entraînement (AN) présentant une zone de raccordement (ANA) d'arbre d'entraînement, un arbre de sortie (AB) présentant une zone de raccordement (ABA) d'arbre de sortie, un essieu monté principal (HRS), lequel est formé par un premier train planétaire (PS1) et un deuxième train planétaire (PS2), et un premier groupe d'éléments de passage de vitesse (A, B, C, D, E), parmi lesquels chacun des éléments de passage de vitesse (A, B, C, D, E) du premier groupe peut être actionné au moyen d'un dispositif d'actionnement (SB1, SB2, SB3) d'un élément de passage de vitesse d'un premier groupe de dispositifs d'actionnement (SB1, SB2, SB3) d'éléments de passage de vitesse. Le moteur électrique (EM) comprend un rotor (R) et un stator (S), est disposé entre la zone de raccordement (ANA) de l'arbre d'entraînement et la zone de raccordement (ABA) de l'arbre de sortie, et entoure un volume cylindrique dont la surface est définie par une surface intérieure du moteur électrique (EM), dont le diamètre correspond à un diamètre intérieur du moteur électrique (EM). Le premier groupe d'éléments de passage de vitesse (A, B, C, D, E) est disposé au voisinage de l'arbre d'entraînement (AN) et axialement le long de ce dernier en direction de la zone de raccordement (ANA) de l'arbre d'entraînement en décalage du moteur électrique (EM), ou au moins en partie à l'intérieur du volume cylindrique dont la surface est définie par la surface intérieure du moteur électrique (EM). Chacun des dispositifs d'actionnement (SB1, SB2, SB3) des éléments de passage de vitesse est formé d'une fourchette de passage de vitesse (SBG1, SBG2, SBG3) et d'un module d'actionnement (SBM1, SBM2, SBM3, SBM4, SMB5). Les fourchettes de passage de vitesse (SBG1, SBG2, SBG3) sont disposées au voisinage de l'arbre d'entraînement (AN) et axialement le long de ce dernier en direction de la zone de raccordement (ANA), en décalage du premier groupe des éléments de passage de vitesse (A, B, C, D, E). L'essieu monté principal (HRS) est disposé au moins en partie à l'intérieur du volume cylindrique ou au voisinage de l'arbre d'entraînement (AN) et axialement le long de ce dernier en direction de la zone de raccordement (ABA) de l'arbre de sortie et décalage du moteur électrique (EM).