Embarcación (1) para operar en un cuerpo de agua (2) que comprende: un casco (3) no plano que tiene una línea (4) de flotación y una dirección (5) longitudinal con una porción (6) de proa, una porción (8) de popa y una porción (7) central, estando el casco configurado para tener la porción de popa con un menor desplazamiento de agua en relación con un desplazamiento de agua en la porción central; y un plano (9) de popa fijada a la porción de casco de popa con uno o más miembros (13) de conexión, y debajo del plano del agua, y separada del casco, el plano de popa tiene un tramo (ba), una cuerda (ca), y un borde (10) delantero y un borde (11) trasero con relación a una dirección (12) hacia la proa, en el que el borde anterior del plano de popa está alineado con la horizontal o inclinado en un ángulo hacia arriba o hacia abajo (α) con respecto a la horizontal, en el que el plano de popa tiene una cuerda y un perfil en sección transversal longitudinal, con una configuración para proporcionar una fuerza de elevación (La), el ángulo de inclinación de la cuerda del plano de popa se mide con respecto a la horizontal, y en el que el plano de popa está orientado para proporcionar un componente continuo, hacia arriba, dirigido hacia adelante (La12), de la fuerza de elevación (La), en el que, durante el uso, en la dirección longitudinal, la porción central del casco muestra una región (18) de transición de presión, en la que la fuerza de presión en el casco cambia de un arrastre creciente hacia la proa de esta región, a un arrastre reducido de esta región, caracterizada porque un plano (19) de proa se coloca delante de la región de transición de presión y el plano de popa se coloca detrás de la región de transición de presión, estando dispuesta el plano de proa a una distancia no mayor que una longitud de cuerda del casco, por lo que la presión baja en el lado superior del plano de proa se continúa en el casco superior, en la que los planos de popa y proa están configurados para mantener al menos 50 % a 70 % del volumen sumergido de la embarcación, cuando está estacionaria, por debajo de la línea de flotación, el plano de proa evita que la embarcación adopte una condición de inclinación hacia abajo.

The invention relates to a vessel for operating on a body of water comprising: a non-planing hull having a waterline and a longitudinal direction with a forward portion, an aft portion, and a central portion, the hull being configured to have the aft portion with a smaller water displacement relative to a water displacement at the central portion; and an aft foil affixed to the aft hull portion with one or more connecting members, and below the surface of the water, and spaced from the hull, the aft foil having a span, a chord, and a leading edge and a trailing edge relative to a forward direction, wherein the leading edge of the aft foil is tilted at a downward angle relative to the horizontal, wherein the aft foil has a chord and profile in longitudinal cross section, with a configuration to provide a lifting force, the tilt angle of the chord of the aft foil being measured with respect to the horizontal, and wherein the aft foil is oriented to provide a continuous, upward, forwardly directed component of the lifting force.