Lenkgetriebe für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs mit- einem Gehäuse (1),- einem Zahnrad (2),- einem mit dem Zahnrad (2) kämmenden Ritzel (3) und- einer das Ritzel (3) umfassenden Ritzelwelle (4),- wobei die Ritzelwelle (4) auf einer Seite des Ritzels (3) in einem Festlager (6) gelagert ist, durch das die Ritzelwelle (4) innerhalb des Gehäuses (1) schwenkbar um eine quer zu der Längsachse der Ritzelwelle (4) gelagerte Schwenkachse (7) gelagert ist, wobei die Schwenkachse (7) derart ausgerichtet ist, dass ein Schwenken der Ritzelwelle (4) zu einer Änderung der Distanz zwischen den Rotationsachsen des Zahnrads (2) und des Ritzels (3) führt,- wobei die Ritzelwelle (4) auf der anderen Seite des Ritzels (3) in einem Loslager (8) gelagert ist, dass ein Drehlager umfasst, in dem die Ritzelwelle (4) aufgenommen ist, wobei für das Drehlager eine Beweglichkeit innerhalb des Gehäuses (1) hinsichtlich der durch das Festlager (6) geführten Schwenkbeweglichkeit der Ritzelwelle (4) gewähreistet ist,- wobei das Ritzel (3) mittels eines vorgespannten Federelements derart gegen das Zahnrad (2) beaufschlagt ist, dass sich durch ein Schwenken der Ritzelwelle (4), die zu einer sich vergrößernden Distanz zwischen den Rotationsachsen des Zahnrads (2) und des Ritzels (3) führt, die Vorspannung des Federelements vergrößert,- und wobei das Drehlager des Loslagers (8) mit einem Anschlagelement verbunden ist, das verschiebbar und gleichzeitig drehgesichert innerhalb eines Aufnahmeraums (24) angeordnet ist, wobei durch einen Anschlag zwischen dem Anschlagelement und einer Wandung des Aufnahmeraums (24) die durch das Festlager (6) geführte Schwenkbeweglichkeit der Ritzelwelle (4) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement und der Aufnahmeraum (24) derart ausgebildet sind, dass nur bei einem solchen Anschlag, infolge des Zusammenwirkens von dann kontaktierenden Kontaktflächen (25, 26) des Anschlagelements und der Wandung des Aufnahmeraums (24), zusätzlich eine Schwenkbeweglichkeit der Ritzelwelle (4) um eine senkrecht zu der Schwenkachse (7) ausgerichtete Achse blockiert ist.

A steering gear for a steering system of a motor vehicle includes a housing, a gearwheel, a pinion meshing with the gearwheel, and a pinion shaft with the pinion. The pinion shaft is mounted on one side of the pinion in a floating bearing that includes a rotary bearing that receives the pinion shaft. The rotary bearing is connected to a stop element, which is simultaneously arranged displaceably and non-rotatably within a receiving space. The pivoting mobility of the pinion shaft guided by a fixed bearing, on the other side of the pinion, is limited by a stop between the stop element and a wall of the receiving space. The stop element and the receiving space are configured such that, only in the event of such a stop, pivoting mobility of the pinion shaft is blocked about an axis oriented perpendicular to the pivot axis.