Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einem mittels Schaltelemente in unterschiedliche Übersetzungsstufen umschaltbaren Getriebe (1), das über eine Brennkraftmaschinen-Welle (3) mit einer Brennkraftmaschine (7), über eine Elektromaschinen-Welle (9) mit einer Elektromaschine (11) sowie über eine Ausgangswelle (13) mit zumindest einer Fahrzeugachse (VA) trieblich verbindbar ist, wobei die Brennkraftmaschinen-Welle (3) und eine mit der Ausgangswelle (13) trieblich verbundene Abtriebswelle (17) über Stirnzahnradsätze verbindbar sind, die mittels der Schaltelemente schaltbar sind und jeweils Radebenen (V1 bis V4, E1, E2) bilden, von denen zumindest eine Hybrid-Radebene (E1, E2) zusätzlich mit der Elektromaschinen-Welle (9) verbindbar ist, wobei auf der Elektromaschinen-Welle (9) zumindest ein Schaltelement (K1, K2; K, F) angeordnet ist, mittels dem die Hybrid-Radebene (E1, E2) von der Elektromaschine (11) abkoppelbar ist oder damit verbindbar ist, wobei die Hybrid-Radebene (E1, E2) ein auf der Abtriebswelle (17) angeordnetes abtriebsseitiges Zahnrad (19, 21), ein auf der Brennkraftmaschinen-Welle (3) angeordnetes antriebsseitiges Zahnrad (23, 25) und ein elektromaschinenseitiges Zahnrad (27, 29) aufweist, wobei das Getriebe (1) genau zwei Hybrid-Radebenen (E1, E2) aufweist, und wobei an die Hybrid-Radebene (E1, E2) eine weitere Radebene (V3, V4) unmittelbar benachbart ist, die gegenüber der Elektromaschinen-Welle (9) anbindungsfrei ist und ein auf der Abtriebswelle (17) drehgelagertes abtriebsseitiges Zahnrad (33, 39) aufweist, das mittels eines Schaltelements (SE-D, SE-E) mit der Abtriebswelle (17) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hybrid-Radebene (E1, E2) und die weitere Radebene (V3, V4) Bestandteile eines Teilgetriebes (T1, T2) sind, das während des Getriebe-Betriebs stilllegbar ist, das heißt vom Antriebsstrang abkoppelbar ist, und dass im Teilgetriebe (T1, T2) die weitere Radebene (V3, V4) ein auf der Brennkraftmaschinen-Welle (3) drehgelagertes antriebsseitiges Loszahnrad (35, 41) aufweist, das mittels eines Schaltelements (SE-F) mit der Brennkraftmaschinen-Welle (3) koppelbar ist, und dass die auf der Brennkraftmaschinen-Welle (3) drehgelagerten Loszahnräder (35, 41, 23, 25) der Hybrid-Radebene (E1, E2) und der weiteren Radebene (V3, V4) auf einer antriebsseitigen Hohlwelle (37, 43) drehfest angeordnet sind, die auf der Brennkraftmaschinen-Welle (3) koaxial drehgelagert ist und über genau ein Schaltelement (SE-F) mit der Brennkraftmaschinen-Welle (3) koppelbar ist, und dass die beiden Hybrid-Radebenen (E1, E2) jeweils Bestandteil eines ersten und eines zweiten Teilgetriebes (T1, T2) sind, und dass das auf der Brennkraftmaschinen-Welle (3) angeordnete Schaltelement (SE-F) beidseitig schaltbar ist und in Axialrichtung zwischen den antriebsseitigen Hohlwellen (37, 43) der beiden Teilgetriebe (T1, T2) angeordnet ist, wobei das Schaltelement (SE-F) in einer Neutralstellung von beiden Hohlwellen (37, 43) abgekoppelt ist und das Schaltelement (SE-F) entweder in einer ersten Schaltstellung die antriebsseitige Hohlwelle (37) des ersten Teilgetriebes (T1) mit der Brennkraftmaschinen-Welle (3) koppelt oder in einer zweiten Schaltstellung die antriebsseitige Hohlwelle (43) des zweiten Teilgetriebes (T2) mit der Brennkraftmaschinen-Welle (3) koppelt.

A hybrid drivetrain for a hybrid-driven vehicle, having a transmission, which can be shifted by shifting elements into different transmission steps, and which is connectable via an internal combustion engine shaft to an internal combustion engine, via an electric machine shaft to an electric machine, and via an output shaft to at least one vehicle axis. The internal combustion engine shaft and a pinion shaft, which can be connected with respect to drive to the output shaft, are connectable via spur gearwheel sets, which can be shifted by means of shifting elements and which each form wheel levels, of which at least one hybrid wheel level is additionally connectable to the electric machine shaft.