Abstract This study is an empirical investigation of the long-run sensitivity of inter-city travel behavior to petroleum shortages. It tests the sensitivity of both modal choice and total travel volume to increases in the prices of petroleum-based fuels and restrictions on highway speeds for the four basic inter-city modes: auto, air, rail and bus for 22 city-pairs in the “Northeast Corridor” region of the United States. Estimates are made of the operating costs per passenger-mile accounted for by petroleu-based fuels for a base period. These will be varied according to alternative assumptions concerning increases in the price of petroleum-based fuels. Also, speeds will be varied to simulate the effect of lower highway speed limits. These alternative cost and speed assumptions are used as input to one of several candidate models embodying “abstract mode” properties estimated on Northeast Corridor data and whose properties have recently been investigated by Crow, Young and Cooley. Solutions of the model are presented for each mode and total travel volume for a “control” solution. Each alternative scenario involving different assumptions on petroleum-based fuel prices and highway speed restrictions will then be used to derive a different solution, to be compared to the control solution. These comparisons then yield reasonably concrete information on the impact of petroleum shortage on inter-city travel behavior.

Résumé Cette étude constitue une enquête empirique sur la sensibilité à longue échéance aux pénuries pétroliéres en matiére de voyages entre villes. Cette étude vérifie la sensibilité à la fois du choix modal et du volume total de voyage aux augmentations des carburants à base de pétrole et des limitations imposées à la vitesse sur les routes à grande circulation pour les quatre modes de base de déplacements d'une ville à l'autre: automobile, avion, voie ferrée et autobus pour vingt deux paires de villes de la région des Etats-Unis que l'on appelle le “couloir du nord est”. Des évaluations sont faites des coûts d'exploitation par mile-voyageur (one mile = 1,6 km) couvert au moyen de carburants à base de pétrole pendant une période donnée. Ces évaluations seront variées selon différentes hypothéses concernant les augmentations du prix des carburants à base de pétrole. De même, on fera varier les vitesses pour simuler l'effet produit par des limites de vitesse inférieures sur les routes à grande circulation. Ces différentes hypothéses en matiére de coût et de vitesse servent d'entrée à plusieurs modéles concurrents représentant les propriétés de mode “abstraite” évaluées selon les données du couloir du nord est et dont les caractéristiques ont récemment fait l'object d'une enquête par Crow, Young et Cooley. Les solutions du modéle sont présentées pour chaque mode et chaque volume total de voyage dans le cas d'une solution de “régulation”. Chaque scénario possible impliquant des hypothéses différentes quant au prix des carburants à base de pétrole et des restrictions de vitesse sur les routes à fort trafic seront alors employées pour dériver une solution différente que l'on comparera à la solution de contrôle. Ces comparaisons donnent alors des renseignements raisonnablement concrets quant à l'effet des pénuries pétroliéres surle comportement des voyages entre villes.

Zusammenfassung Der Bericht beschreibt eine empirische Untersuchung über Reaktionen der überörtlichen Verkehrsnachfrage auf die Treibstoffverknappung. Für 22 Städtepaare im “Northeast Corridor” der U.S.A. wird geprüft, wie sich Verkehrsmittelwahl und Gesamtverkehrsaufkommen angesichts von Preissteigerungen auf dem Mineralölmarkt und von Geschwindigkeitsbeschränkungen im Straβenverkehr bei den vier konkurrierenden Transportsystemen—PKW, Flugzeug, Eisenbahn und Überlandbus —entwickeln. Für einen Bezugszeitraum werden zunächst die Betriebskosten pro Fahrgastkilometer bei Verwendung von Treibstoffen auf Mineralölbasis geschätzt. Von diesen Kosten wird angenommen, daβ sie sich bei Treibstoffpreiserhöhungen ändern. Auch werden unterschiedliche Reisegeschwindigkeiten eingeführt, um die Auswirkungen verschärfter Geschwindigkeitsbeschränkungen im IV zu simulieren. Alsdann werden die alternativen Kosten- und Geschwindigkeitswerte als Eingabedaten für eines von mehreren möglichen Modellen verwendet, die hypothetische Verkehrsmittelkombinationen beinhalten und auf Datenmaterial aus dem “Northeast Corridor” beruhen. Eigenschaften dieser Modelle sind zuvor von Crow, Young und Cooley untersucht worden. Anhand des Modells werden nun für jedes Transportsystem für einen “Istzustand” die Gesamtverkehrsaufkommen errechnet. Sodann wird für jede alternative Kombination von Kraftstoffpreisen und Geschwindigkeitsbeschränkungen ein anderes Ergebnis ermittelt und mit dem Istzustand verglichen. Diese Vergleiche liefern dann ausreichend genaue Aussagen über die Auswirkungen der Treibstoffverknappung auf das überörtliche Verkehrverhalten.