Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (20) für einen Kraftfahrzeug -Antriebsstrang (12) mit einer Verbrennungsmaschine (14), einer ersten elektrischen Antriebsmaschine (16) und einer zweiten elektrischen Antriebsmaschine (18), mit: einer ersten Getriebeeingangswelle (24) für ein erstes Teilgetriebe, die mit der Verbrennungsmaschine koaxial und/oder mit der zweiten elektrischen Antriebsmaschine achsparallel antriebswirksam verbindbar ist; einer zweiten Getriebeeingangswelle (26) für ein zweites Teilgetriebe, die mit der ersten elektrischen Antriebsmaschine achsparallel antriebswirksam verbindbar ist; einer Vorgelegewelle (28); in mehreren Radsatzebenen angeordneten Losrädern und Festrädern zum Bilden von Gangstufen; und mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen (A-E) zum Einlegen der Gangstufen, wobei alle geraden Gangstufen einem Teilgetriebe zugeordnet sind und alle ungeraden Gangstufen dem anderen Teilgetriebe zugeordnet sind, um ein Hybridgetriebe zu schaffen, bei dem alle Elektrogangstufen unter Last schaltbar sind. Die Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug -Antriebsstrang (12) mit einem solchen Hybridgetriebe (20) sowie ein Kraftfahrzeug (10) mit einem solchen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang.

The present invention relates to a hybrid transmission (20) for a motor vehicle drivetrain (12) having an internal combustion engine (14), a first electrical drive machine (16) and a second electrical drive machine (18), having: a first transmission input shaft (24) for a first sub-transmission, which can be coaxially connected to the internal combustion engine and/or drivingly connected to the second electrical drive machine so as to be axis-parallel; a second transmission input shaft (26) for a second sub-transmission, which can be drivingly connected to the first electrical drive machine so as to be axis-parallel; a layshaft (28); idlers and fixed wheels arranged in a plurality of wheel set planes for forming gears; and a plurality of gear shift apparatuses having shifting elements (A-E) for engaging the gears, wherein all even gears are associated with one sub-transmission and all odd gears are associated with the other sub-transmission, in order to create a hybrid transmission in which all electrical gears are shiftable under load. The invention furthermore relates to a motor vehicle drivetrain (12) having such a hybrid transmission (20) and to a motor vehicle (10) having such a motor vehicle drivetrain.

La présente invention concerne une transmission hybride (20) pour une chaîne cinématique (12) de véhicule à moteur, pourvue d'un moteur à combustion interne (14), d'un premier moteur d'entraînement électrique (16) et d'un deuxième moteur d'entraînement électrique (18), comprenant : un premier arbre d'entrée de transmission (24) pour une première transmission partielle, qui peut être relié avec effet d'entraînement au moteur à combustion interne de manière coaxiale et/ou au deuxième moteur d'entraînement électrique parallèlement à l'axe de ce dernier ; un deuxième arbre d'entrée de transmission (26) pour une deuxième transmission partielle, qui peut être relié avec effet d'entraînement au premier moteur d'entraînement électrique parallèlement à l'axe de cet dernier ; un arbre intermédiaire (28) ; des roues libres et des roues fixes disposées dans plusieurs plans d'essieu pour former des rapports ; et une pluralité de dispositifs de changement de vitesse dotés d'éléments de commutation (A-E) pour engager des rapports. Tous les rapports pairs sont associés à une transmission partielle et tous les rapports impairs sont associés à l'autre transmission partielle pour créer une transmission hybride dans laquelle tous les rapports électriques peuvent être passés sous charge. L'invention concerne en outre une chaîne cinématique (12) de véhicule à moteur comprenant une transmission hybride (20) de ce type et un véhicule à moteur (10) doté d'une chaîne cinématique de véhicule à moteur de ce type.