Zur Frage ueber die Bestimmung des Haftreibwertes eines Kraftfahrzeugrades
Zur Erstellung von optimalen Triebfahrzeuglaufplaenen
Zur Dynamik angetriebener, gummigefederter Radsaetze von Schienenfahrzeugen mit Tatzlagerantrieben
Zur Analyse und Synthese stochastischer Fahrwegstörungen mit Wavelets
Zur Aerodynamik der Zugbegegnung und Tunneleinfahrt
Zum Verhalten von Nutzfahrzeugreifen bei instationaerem Schraeglauf auf echten Fahrbahnen
Zum Problem der automatischen Bremsung eines Schlepperzuges durch den Motor auf horizontaler Strecke
Zum Einfluss der Straßenoberflächen auf das Bremsverhalten von PKW-Reifen
Zum Deadlockproblem bei der automatischen Betriebssteuerung
Zukünftige KV-Produktionsstrategie der DB AG und Anforderungen an die Umschlagtechnik
Zukunft fuer duennwandige Kuehlfahrzeuge? Wie entwickelte sich das?
Zukunft der Montanwerksverkehre im Ruhrgebiet. Das Beispiel Eisenbahn und Häfen GmbH Duisburg
Zugnummernmeldeanlage für Relais- und mechanische Stellwerke
ZfPBau-Verfahren für die Zustandserfassung von Brücken der Bundesfernstraßen
Zehn Jahre Donau-Wasserkraft-AG - zehn Jahre Bahnstromerzeugung fuer die Deutsche Bundesbahn
Zehn Jahre Betrieb der Laufwasserkraftwerke der Donau-Wasserkraft AG
Wplyw dokladnosci pomiaru predkosci pociagn a bezpieczenstwo ruchn kolejowego
Wissensmanagement - Anspruch und Wirklichkeit: Ergebnisse einer Unternehmensstudie in Deutschland
Wissensbasierte Funktionserprobung von Transportsystemen
Wirtschaftliche Trassenführung durch frühe Baugrunderkundung
"Wir müssen schlicht kurzfristig besser werden"
Wirksamkeitsanalyse stickoxidmindernder Massnahmen im Verkehr
Wird es einen europaweiten Einsatz der Doppelstockwagen geben?
Winderdienst als Kompromiss zwischen Verkehrssicherung und Umweltschutz
Wien-St. Pölten-Ausbau statt Unterinntal-Trasse
Wie ein Stafettenlauf. Umschlaganlagen im Schiene/Straße-Verbund
Whitney Canyon project is complex and successful