(Vortrag FGE-Tagung 'Elektrische Energie im Nahverkehr', Okt. 1982). Der CitySTROMer wird vorgestellt und beschrieben. Statt Reserverad besitzt er einen Energiespeicher (Batterie), der bei praktisch jedem Parken in der Stadt an den auf jedem Parkplatz zur Verfuegung zu stellenden Saeulen wieder aufgeladen wird. Fahreigenschaften bei Nutzlast: 0 % Steigung 100 km/h, 10 % Steigung 36 km/h, Anfahrsteigfaehigkeit 30 %, Beschleunigung 0-50 km/h 13 s. Varianten fuer die Aufteilung der Nutzlast, Drehzahlkennlinien des Gleichstrom-Nebenschlussmotors, Stufung des Schaltgetriebes, Linien konstanten Wirkungsgrades im Drehzahl-Drehmoment-Kennfeld, Daten zur Batteriebestueckung fuer MAN-Bus, DB-Transporter, VW-Transporter und CitySTROMer, Beispiele fuer typische Tagesfahrprogramme und Nutzung der elektrischen Endenergie im CitySTROMer sowie Fahrerfahrung von 14 CitySTROMern ueber ca. 60000 km entspraeche der CitySTROMer dem heutigen Stand der Technik. Auf Bau- und Markterschliessungskosten wird kurz eingegangen.
Heutiger Entwicklungsstand der elektrisch angetriebenen Personenfahrzeuge
Status of development in electrical driven motor cars
Energiewirtschaftliche Tagesfragen ; 12 ; 1053-1059
1982
7 Seiten, 11 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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