Es wird am Beispiel der Aluminium-Hinterachse der neuen BMW 5-er Reihe der Beitrag der Betriebsfestigkeit bei der Umsetzung des Leichtbaukonzepts dargestellt. Die Entscheidung, Leichtmetall zu verwenden, wo neben Gewichts- auch Funktionsvorteile erzielt werden, d.h. beim Fahrwerk, führte zu umfangreichen Neukonstruktionen. Durch Ausführungen nahezu aller Achsbauteile in Aluminium wurden gegenüber einer vergleichbaren Hinterachse mit Stahlkomponenten eine Gewichtseinsparung von 23 kg oder 30 % erreicht. Durch die Verwendung von Aluminium mußten in der Erprobung teilweise neue Wege beschritten werden. Insbesondere wurde die verstärkte Einbeziehung der Korrosions- und Mißbrauchsaspekte berücksichtigt. Neu war die Erprobung einer kompletten Hinterachse auf einem Mehrkomponentenprüfstand bei gleichzeitiger Beaufschlagung mit einem korrosiven Medium.
Betriebsfestigkeit der Leichtbau-Hinterachse der neuen BMW 5er-Reihe
1997
13 Seiten, 13 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Betriebsfestigkeit der Leichtbau-Hinterachse der neuen BMW 5er-Reihe
Kraftfahrwesen | 1997
|Herausforderung Betriebsfestigkeit, Leichtbau, Prüftechnologie
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|Leichtbau und Betriebsfestigkeit bei Omnibussen
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