(Fortsetzung aus 37 (96) 6, S. 54-59) Beim Umsturz von Tankfahrzeugen werden 68 % der insgesamt bei Gefahrgutunfällen ausgetretenen Gefahrgutmenge freigesetzt. Zur Ermittlung der bei diesen Unfällen auftretenden Belastungen wurden Umsturzversuche durchgeführt. Drei wurden zunächst mit einem Koffertanksegment ohne Längsgeschwindigkeitskomponente durchdeführt. Das diente dem Test der Sensoren und Meßtechnik, der Bewertung unterschiedlicher Auftreffbedingungen sowie der Beschaffung von Daten zur Validierung des verwendeten Rechenmodells. Für die Versuche aus der Bewegung wurden je ein Tankwagen mit Koffertank sowie ein Auflieger mit Koffer- und Zylindertank aus Aluminium (AlMg4,5Mn) und ein zylindrischer Edelstahltank mit Isolation verwendet. Zur Einleitung des Umsturzvorgangs wurde eine Rampe konstruiert, die die rechten Räder der Fahrzeuge soweit anhob, bis sie umstürzten. Bei sechs Versuchen erfolgte der Umsturz auf einer Asphaltstraßendecke mit freiem Auslauf bis zum Fahrzeugstillstand, bei zwei Versuchen auf die Fahrbahn mit Sekundäraufprall auf ein Hindernis und bei einem Versuch unmittelbar auf ein Hindernis, das bestimmungsgemäß vom Auflieger etwa in der Tankmittelebene getroffen wurde. Die ermittelten Ergebnisse sind: Bei einer Kollisionsgeschwindigkeit von 50 km/h ist bei einem glattflächigen Aufprall kein Tankversagen zu erwarten. Der Umsturz führt zu großflächigen Deformationen der Seitenwand mit Deformationstiefen von 40 mm bis 85 mm, in Einzelfällen bis zu 100 mm. Die Beschleunigungen erreichen im direkten Aufprallbereich Maximalwerte bis 85 g, an den übrigen Meßstellen im Mittel bis 44 g. Die mittlere globale Verzögerung beträgt zwischen 12 g und 23 g. Hieraus kann der Energieeintrag zu 220 kJ bis 430 kJ abgeschätzt werden. Die Tankinnendrücke erreichen maximal 5 bar. Die freie Auslaufstrecke nach Aufprall auf die Fahrbahn beträgt zwischen 25 m und 35 m. Hiebei ist ein Materialabtrag bei Edelstahl von 1,8 mm, bei Al von 0,6 mm zu erwarten. Der direkte seitliche Aufprall auf ein Hindernis auf der Fahrbahn ergab, trotz der infolge einer Bauchbinde an dieser Stelle 8 mm Wanddicke, Deformationen von 130 bis 210 mm Tiefe. Graphisch dargestellt werden die Druckverläufe und Beschleunigungen.
Sicherheit von Tankfahrzeugen - Teil 2. Ziele und Ergebnisse der Umsturzversuche mit Gefahrgut-Tankfahrzeugen im Rahmen von THESEUS
TÜ Technische Überwachung, Düsseldorf ; 37 , 7/8 ; 26-40
1996
7 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Experimentelle Unfallsimulation zur Erhoehung der Sicherheit von Gefahrgut-Tankfahrzeugen
Kraftfahrwesen | 1992
|Sicherheit von Tankfahrzeugen - Teil 1
Kraftfahrwesen | 1996
|Zur Problematik passiver Sicherheitsmassnahmen an Gefahrgut- Tankfahrzeugen
Kraftfahrwesen | 1986
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