Niederflurfahrzeuge im Linienbetrieb. Teil II

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Niederflurfahrzeuge im Linienbetrieb. Teil II

Weidmann, U.

(Fortsetzung aus 48(95)8, S.291) Soll der Nutzen der Niederflurtechnik abgeschätzt werden, so ist hauptsächlich eine Analyse der Teilprozesse des Linienbetriebes notwendig (Fahrzeit, Haltezeit, Verlustzeit, Wendezeit). Die Fahr-, Verlust- und Wendezeit wird von der Niederflurtechnik kaum beeinflußt. Die Fahrgastwechselzeit ist der variable Anteil an der Haltezeit, wobei die Wechselzeit etwa 61 % der Haltezeit beträgt. Die Fahrgastwechselzeit eines Zuges ist in erster Näherung linear von der zur Verfügung stehenden Gesamtbreite aller Türen abhängig. Jedoch weisen Kurse mit vielen schmalen Türen kürzere Fahrgastwechselzeiten auf als solche mit wenigen breiten Türen bei identischer Gesamtbreite. Durch den ebenerdigen Einstieg läßt sich die Fahrgastwechselzeit bei identischer Türzahl und -breite gegenüber einem Treppeneinstieg um etwa 30 % vermindern, wodurch eine Verkürzung der Beförderungszeit um 3 % bis 4 % resultiert. Niederflurfahrzeuge eröffnen damit bei Nahverkehrslinien von über 10 km Streckenlänge die Möglichkeit zur Einsparung eines Kurses. Außerdem reagieren Niederflurfahrzeuge weniger sensibel auf ein unplanmäßiges Fahrgastaufkommen als konventionelle Fahrzeuge und sind deshalb verspätungsresistenter. Allerdings muß berücksichtigt werden, daß wenn bei einem Niederflurfahrzeug aus wirtschaftlichen oder konstruktiven Gründen weniger und/oder schmalere Türen als bei einem konventionellen Vergleichsfahrzeug vorgesehen sind, ein großer Teil des Nutzens der Niederflurtechnik verloren geht. .