Zur Verbesserung des Personennahverkehrs in Lyon wurde eine neue U-Bahnlinie benötigt, die jetzt auch die Vorstädte an die Stadtmitte anbindet. Die beiden erforderlichen Tunnelröhren laufen 15 m unter den Straßen und steigen an den Haltestellen bis auf 7,3 m an. Der Tunnelausbruch beträgt 6,3 m2, nach dem Endausbau 5,3 m2 lichter Querschnitt. Ein Hauptproblem ist der Gebirgszustand. Lyon liegt weitgehend in stark wasserführenden alluvialen Moränen, Sanden, Kiesen und Tonen. Der Grundwasserspiegel liegt nicht weit unter der Erdoberfläche, was sich auf die Standfestigkeit des Gebirges auswirkt. Zum Tunnelvortrieb wurde deshalb die Tunnelbohrmaschine (TBM) Herrenknecht Mixshield eingesetzt, die Bentonit an die Tunnelwände drücken kann und so das Gebirge verfestigt und gleichzeitig abdichtet. Der Schild ist 7,25 m lang und hat 6,27 m Durchmesser. Insgesamt ist die Maschine 52 m lang, die installierte Energie beträgt 1250 kVA, die dadurch erzeugte Vorschubkraft 27000 kN. Der Ausbau erfolgt mit vorgespannten Betonsegmenten von 35 mm Dicke und 1 m Länge. Jeder Ring besteht aus 6 Elementen. Mit an der TBM befindlichen Pumpen wird Mörtel zur Hinterfüllung der Ausbauringe eingebracht. Der Bentonit wird auf der Baustelle aufbereitet und nach untertage gepumpt. Ein Problem ist die Haufwerksabführung. Sie erfolgt nach Aufhaldung des Haufwerks auf der Baustelle mit Kippern. Der tägliche Vortrieb beträgt etwa 7 m mit einem Maximum von 12 m. Der erste Tunnel soll nach 9 Monaten aufgefahren sein, der zweite nach 7 Monaten. 1996 soll die U-Bahnlinie dem Verkehr übergeben werden.
Lyon Metro
Die Untergrundbahn von Lyon (Frankreich)
World Tunnelling ; 6 , 8 ; 335-337
1993
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Tunnelbau , Schild (Tunnelvortrieb) , Bentonit , Sand , Kies , Stadtbahn , Nahverkehr , Tunnelausbau , Segmentausbau , Hinterfüllung , Frankreich , Haufwerk
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