Extension of classical tip loss formulas
Extension of classical tip loss formulas
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Für die Dimensionierung und dynamische Analyse von Helikopterrotoren ist es sehr nützlich, die Tragflügelspitzen (Vorderkante)-Verluste in Form eines Verlustfaktors (B kleiner als 1) einzuführen. In der Literatur gibt es zwei klassische Formulierungen des Verlustfaktors, wobei es sich einmal um die Theorie von 'Wheatley' und 'Sissingh' handelt und zum anderen um die klassische Formulierung von 'Prandtl'. Beide Formulierungen sind widersprüchlich und basieren auf verschiedenen Parametern, was nachteilhaft ist und Ungenauigkeiten bewirkt. Die Prandtl-Theorie hängt nur vom Wirbelschleppen-Abstand ab und berücksichtigt nicht das Tragflügel-Aspektverhältnis, während es beim Wheatley/Sissingh'-Modell genau umgekehrt ist. Deshalb wird, ausgehend von der Prandtl-Formulierung, eine neue Flügelspitzen-Verlust-Theorie entwickelt, die im folgenden Beitrag beschrieben wird. In diesem Modell werden sowohl der Wirbel-Schleppen-Abstand wie auch das Aspektverhältnis berücksichtigt. Erläuterungen der theoretischen und mathematischen Zusammenhänge, wobei auf verschiedene Beispiele eingegangen wird.
Dokumentinformationen
Extension of classical tip loss formulas
Die Erweiterung der klassischen Flügelspitzen-Verlust-Formulierungen
Journal of the American Helicopter Society ; 34 , 2 ; 68-71
1989
4 Seiten, 1 Bild, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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