Die heute teilweise im Schienenverkehr eingesetzten Masse-Feder-Systeme (MFS) mit relativ großer Stahlbetonmasse erfüllen annähernd die Beurteilungskriterien nach dem Modell des idealen Einmassenschwingers. Unterschieden wird bei den MFS zwischen punktförmig gelagerten MFS (pMFS) mit Einzellagern und flächig gelagerten MFS (fMFS) mit Elastomermatten. Mit dem punktförmig gelagerten System können deutlich geringere Abstimmfrequenzen als mit flächig gelagerten Systemen erreicht werden. Die Minderungswirkung ist entsprechend höher. MFS werden sowohl beim Schotteroberbau als auch bei der Festen Fahrbahn gebaut. Unterschottermatten sind eine elastische Oberbauform, die bereits vielfältig eingesetzt wurde. Die schwingungsdynamische Wirkung der Unterschottermatten ist abhängig von dem dynamischen Bettungsmodul der Matten. In der nächsten Hauptklasse der Klassifizierung nach DIN 45673-1 sind die Schienenlagerungen wiedergegeben. Hier wird unterschieden zwischen diskreter und kontinuierlicher Schienenlagerung. Schienenlagerungen lassen sich beim Schotteroberbau und bevorzugt bei der Festen Fahrbahn einsetzen. Bei der diskreten Schienenlagerung kann eine Unterscheidung in elastische Schienenlagerung (ES) und hochelastische Schienenlagerung (HES) vorgenommen werden. Bei der kontinuierlichen Schienenlagerung wird zwischen der elastischen Rillenschienenlagerung (ER) und dem kontinuierlich elastisch gebettetem Schienensystem (KES) unterschieden. Hierbei stellt die ER eine elastische und die KES eine hoch elastische Schienenlagerung dar. Eine weitere Hauptklasse der Klassifizierung nach DIN 45673-1 stellt die Schwellenlagerung dar. Hier wird zwischen der Schwellenbesohlung (SB) und dem Schwellenschuh (SS) unterschieden. Während die Schwellenbesohlung nur unter der Schwelle angeordnet wird, umfasst der Schwellenschuh die Schwelle zusätzlich seitlich. Während die Schwellenbesohlung beim Schotteroberbau angewandt wird, wird der Schwellenschuh bei der Festen Fahrbahn eingesetzt.
Schwingungsminderung durch elastische Oberbauformen bei Straßenbahnen: Mit der neuen DIN 45673 zum qualitätsgesicherten elastischen Oberbau
2012
13 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Nutzwertberechung von Oberbauformen für Straßenbahnen
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