Das Schotterflugphänomen beim Rad/Schiene-System wird in verschiedenen Projekten untersucht. Im Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr ist insbesondere der aerodynamisch induzierte Schotterflug ein sicherheitsrelevantes Thema. Bei den Einflussgrößen ist zwischen fahrzeugspezifischen und fahrwegspezifischen Einflussgrößen zu unterscheiden. Die wichtigsten fahrzeugspezifischen Einflussgrößen sind Fahrgeschwindigkeit, Fahrzeuglänge, Fahrzeugkomposition, Bodenfreiheit, Unterbodencharakteristik, Gestaltung von Drehgestellen und Wagenübergängen, Lufteinlässe und Auslässe im Untergestell, Schutzmaßnahmen gegen Schotterflug sowie im Fahrweg induzierte Vibrationen. Hinsichtlich der fahrwegspezifischen Einflussparameter kann die Schotterfluganfälligkeit durch konstruktive und wartungstechnische Maßnahmen reduziert werden, z.B. durch Verkleben des Schotterbettes, Verfestigung der Schotteroberfläche mittels dynamischem Gleisstabilisator, Entfernen von Schotterresten von den Schwellenoberseiten sowie durch Tiefkehre, wobei das Schotterniveau zwischen den Schwellen um 4 bis 6 cm abgesenkt wird. Weitere Einflussgrößen des Fahrweges sind Schwellenabstand, Schienentyp, Schotterart, Größe und Gewicht einzelner Schottersteine, Gesamtsteifigkeit und Dämpfung des Fahrweges gegen Vibrationen, Gesamtrauhigkeit des Fahrweges sowie die betriebliche Historie des Fahrweges. Aufgrund der Komplexität kann für den Schotterflug kein geschlossenes Modell entwickelt werden. Es existieren Teilmodelle für die Aspekte Unterbodenströmung, aerodynamische Lasten auf Schotterbett und Einzelpartikel im Schotterbett, aerodynamische Lasten auf fliegende Schottersteine, mechanische Eigenschaften des Schotters, Stoß eines Schotterpartikels mit dem Fahrzeug, Stoß eines Schotterpartikels mit dem Schotterbett und Auslösen sekundärer Partikel, Zerstörung eines Schotterpartikels, Oberbaugeometrie und -eigenschaften sowie Geometrie und Eigenschaften des Fahrzeugunterbodens. Um einzelne Teilmodelle verknüpfen zu können, wurde eine rechnerbasierte Simulationsumgebung entwickelt, das so genannte 'Global Model'. Mit diesem Modell können vollständige Zugüberfahrten unter kritischen Bedingungen simuliert werden.