Bei den elektrischen Triebzügen der BR 423-426 (Baureihe) wurden im Herbst 2003 Bremswegverletzungen beobachtet, die sich nicht allein dadurch erklären lassen, daß diese Fahrzeuge über 2 ungebremste Radsätze verfügen. Das Verhalten des Gleitschutzes bei herbstlichen Schienenverhältnissen war eine Ursache für die unüblichen Bremswegverlängerungen. Bis zum Herbst 2004 wurde kurzfristige Maßnahmen umgesetzt. Die eigentliche Ursache, das suboptimale Reglerverhalten des Gleitschutzes konnte erst in einem zweiten Schritt angegangen werden. Zwischenzeitlich wurde für die BR bei nur 80 % der gebremsten Radsätze ein Bremsverhalten erreicht, das auch auf Schmierfilm dem von Triebzügen ohne ungebremste Laufachsen entspricht oder sogar übertrifft. Für die Fahrzeugbeschaffung kann gelernt werden, daß ein leistungsfähiger Gleitschutz ganz wesentlich die Qualität des Gesamtsystems mitbestimmt. Außerdem sind bei Verwendung ungebremster Laufachsen die Nachweisverfahren für die Bremse nach den anerkannten Regeln der Technik nicht hinreichend, um alle im Eisenbahnalltag auftretenden Schienenzustände zu beherrschen. Durch eine relativ einfache Änderung der Radschlupfsteuerung ließen sich die Mängel abstellen. Allerdings künftig die Forderung nach einem adaptiven, kraftschlußoptimierenden Suchalgorithmus auch für Gleitschutzregler pneumatischer Bremssysteme bestehen. Sinnvoll wäre es, wenn derartige Algorithmen in die Steuerungen von Nahverkehrstriebzügen eingebaut und möglichst in der Bestandsflotte nachgerüstet werden.
In autumn 2003, it was observed that German EMUs (Electrical Multiple Unit) of classes 423-426 repeatedly failed to stop within the regular braking distance. Taken by itself, the fact that these trains have two unbraked wheelsets and therefore make around 22 % more use of the available wheel-rail adhesion than conventional multiple units was not found to be an adequate explanation for this occurrence. The authors show that the behaviour of the wheel-slide protection equipment was one of the causes for the unusual overshooting of braking distances on rails subject to autumnal conditions. They also report on the counter-measures adopted to reduce the likelihood of this phenomenon.
Neue Erkenntnisse zum Gleitschutzverhalten elektrischer Triebzüge
New findings concerning the wheel-slide protection of EMUs
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 54 , 10 ; 599-610
2005
9 Seiten, 14 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Neue Erkenntnisse zum Gleitschutzverhalten elektrischer Triebzüge
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