Der Lupo FSI von Volkswagen - So sparsam ist sportlich. Teil I

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Der Lupo FSI von Volkswagen - So sparsam ist sportlich. Teil I

Winterkorn, M. / Bohne, P. / Spiegel, L. / Söhlke, G.

Mittels des Prinzips der Fuel Stratified Injection, das im Lupo FSI angewandt wird, soll der Kraftstoff-Flottenverbrauch der Marke VW weiter gesenkt werden. Den Unterschied zum konventionellen Otto-Motor mit Direkteinspritzung macht im Lupo FSI der so genannte Schichtbetrieb. In diesem Betriebszustand liegt zum Zeitpunkt der Zündung im Brennraum nicht überall ein homogenes Verhältnis von Luft und Kraftstoff vor. Während sich im Bereich der Zündkerze ein zündfähiges Gemisch bildet, befindet sich im restlichen Brennraum fast ausschließlich reine Luft. Das Gemisch von Luft und Kraftstoff ist mager und trägt bereits im Ursprung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei. Infolge schadstoffarmer Verbrennung und moderner Abgasnachbehandlung (Weiterentwicklung des NOx-Speicherkatalysatorverfahrens) erfüllt der Lupo FSI die künftige Abgasnorm Euro 4, deren Einhaltung durch das On-Board-Diagnose-System permanent überwacht wird. Zunächst wird der Aufbau des FSI-Motors ausführlich erläutert. Hier wird auf folgende Punkte eingegangen: 1. Grundmotor, 2. Ansaugsystem, 3. Kraftstoffsystem, 4. Abgassystem mit Abgaskühlung, 5. Abgasanlage mit SAM(Semi Active Muffler)-Technik. Neben Aspekten wie Verbrauch und Emissionen sind bei der Entwicklung eines Brennverfahrens für einen Großserienmotor weitere Aspekte zu berücksichtigen, die sich aus den Fertigungseinrichtungen des Basismotors und den Fertigungstoleranzen der Einlasskanalgeometrie ergeben. Bezüglich des Brennverfahrens werden im Beitrag ausführlich die Konzeptfindung, das FSI-Brennverfahren sowie weitere Betriebsmodi erläutert.