Der neue Mercedes-Benz-Zwölfzylindermotor mit Zylinderabschaltung. Teil I: Grundkonzept, konstruktiver und mechanischer Aufbau

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Der neue Mercedes-Benz-Zwölfzylindermotor mit Zylinderabschaltung. Teil I: Grundkonzept, konstruktiver und mechanischer Aufbau

Fortnagel, M. / Schommers, J. / Clauß, R. / Glück, R. / Nöll, R. / Reckzügel, C. / Treyz, W.

Da in der neuen S-Klasse von Mercedes-Benz der Motoreinbauraum bewusst auf den Achtzylindermotor begrenzt wurde, musste ein völlig neuer Zwölfzylindermotor entwickelt werden, der nicht größer als der Achtzylindermotor baut, dabei aber über alle zwölfzylindertypischen Eigenschaften wie überlegener Komfort und hervorragende Fahrleistungen verfügt. Zusätzlich sollten Kraftstoffverbrauch und Emissionen gegenüber dem Vorgängermotor deutlich abgesenkt werden. Die in diesem Beitrag vorliegende Motorbeschreibung des V12 umfasst die Hauptteile (Kurbelgehäuse, Kurbelwelle, Kolben, Pleuel, Zylinderkopf, Steuerung, Steuerungsantrieb und Kettentriebe, Ansaugmodul sowie das Motorstyling) und die Funktionen (Schmierölkreislauf, Kühlmittelkreislauf und Kühlung, Kurbelgehäuse-Entlüftung, Dichtkonzept, Akustik sowie Packaging und Gewicht). Das Kurbelgehäuse ist als Bedplate-Konstruktion mit auf Hauptlagerebene getrenntem Kurbelgehäuse-Ober- und Unterteil in Aluminiumdruckguss ausgeführt. Die siebenfach gelagerte Kurbelwelle wurde in der Auslegung der feingedrehten Gegengewichte für primär minimale Lagerbelastung und Reibleistung auf einen Ausgleichsgrad von 89 % rotierend gebracht. Aus dem Doppelzündungskonzept resultiert eine hohe thermische Belastung des Kolbens. Den Anforderungen insbesondere im Bereich der ersten Kolbenringnut wurde durch den Einsatz einer hochwarmfesten Al-Legierung der ersten Kolbenringnut Rechnung getragen. Das Zylinderkopf-Rohteil wird im ROTA-Cast-Kokillengussverfahren hergestellt. Das Abschaltventil für den rechten Zylinderkopf ist in den Abschlussdeckel für den Kettenkasten integriert. Jeder Brennraum verfügt über zwei Einlass- und ein Auslassventil. Die Ventilsteuerung der linken Zylinderbank ist abschaltbar. Das Ansaugmodul wird als komplette Einheit geliefert, bestehend aus den Komponenten Ansaugrohr, Sammler, Lüftführungen und T-Stück, Kraftstoffverteilerleiste, Einspritzventile, Saugrohrdrucksensor und Bremsenunterdruckanschluss. Die geforderte Bauraumminimierung wurde vor allem durch eine Zylinderstegbreite von nur 6 mm erreicht.

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Dokumentinformationen

Titel :

Der neue Mercedes-Benz-Zwölfzylindermotor mit Zylinderabschaltung. Teil I: Grundkonzept, konstruktiver und mechanischer Aufbau

Weitere Titelangaben:

The all new Mercedes-Benz 12 cylinder engine. Part I: Basic concept, construction, and mechanics

Beteiligte:

Fortnagel, M. (Autor:in) / Schommers, J. (Autor:in) / Clauß, R. (Autor:in) / Glück, R. (Autor:in) / Nöll, R. (Autor:in) / Reckzügel, C. (Autor:in) / Treyz, W. (Autor:in)

Erschienen in:

Motortechnische Zeitschrift ; 61 , 5 ; 280-291

Erscheinungsdatum :

2000

Format / Umfang :

9 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen

ISSN :

0024-8525

Medientyp :

Aufsatz (Zeitschrift)

Format :

Sprache :