Deutschland hatte sich in einem Staatsvertrag mit den Niederlanden 1992 verpflichtet, die rund 60 km lange Zulaufstrecke zur Betuweroute zwischen Emmerich/Zevenaar bis nach Oberhausen bis 2013 zu ertüchtigen. Ein drittes Gleis sollte gebaut werden. Zwei Faktoren verteuern das Bauvorhaben auf deutscher Seite erheblich: umfassender Lärmschutz und neue Bahnunter- oder -überführungen. In dem 60 km langen Teilstück gibt es mehr als 50 Bahnübergänge. Anteilseigner der Betuweroute sind der niederländische Netzbetreiber Prorail (50 Prozent), Hafen Rotterdam (35 Prozent an Keyrail), Hafen Amsterdam (15 Prozent). Die Niederländer stellen sich darauf ein, dass die deutsche Seite nicht bis 2013 ausgebaut sein wird. Im Jahr 2013 sollen die ersten Containerterminal-Neubauten auf der Maasvlakte II im Rotterdamer Hafen ans Netz gehen. Ziel des Hafenbetriebs: Der Bahnanteil am Modal Split des Hinterlandverkehrs soll bis zu 35 Prozent im Jahr 2030 erreichen. Durch Blockverdichtung von Zügen (auf bis zu maximal 600 Zugbewegungen pro Woche) hofft man, dass bis 2014 noch Kapazitäten auf der Deutschen Seite bestehen. Dezember 2009 waren es durchschnittlich 250 Zugbewegungen pro Woche, im Dezember 2010 350.
Betuweroute muss verlängert werden
Niederlande/Deutschland: Ausbau der Zulaufstrecke Emmerich - Oberhausen verzögert sich
Deutsche Verkehrs-Zeitung DVZ ; 64 , 150 ; 12
2010-01-01
1 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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