Die Fahrwegweichen des Transrapid bestehen aus einem langen Biegeträger, der in Abständen von 15 m gestützt wird. Die Kräfte durch die Abstützung und Führung des Fahrzeugs bringen den Biegeträger zum Schwingen. Im Auftrag des BMVBS wurde eine Weiche mit größerer Lebensdauer für das Transrapid-Fahrzeug mit erhöhter Nutzlast (TR09) entwickelt. Dafür war eine systematische Analyse der tatsächlichen Spannungen unter Berücksichtigung des Schwingungsverhaltens erforderlich. Für diese Analyse kamen zwei unterschiedliche mechanische Modelle zur Anwendung. Zum einen wurden für Parameterstudien analytische Untersuchungen und Simulationen unter Verwendung eines Mehrkörpersystems, das aus 37 Elementen besteht, durchgeführt. Zum anderen wurde der Spannungszustand mit Hilfe eines 3D-Finite-Elemete-Modells mit etwa 200000 Elementen untersucht. Beide Modelle wurden durch den Vergleich mit Ergebnissen durchgeführter Messungen an vorhandenen Weichen verifiziert.
Dynamic behavior of guideway switch beam
Dynamisches Verhalten eines Fahrweg-Weichenträger
Maglev' 2006 Germany: The 19th International Conference on Magnetically Leviated Systems and Linear Drive
Maglev' 2006 Germany ; 685-691
2006-01-01
7 pages
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Europäisches Patentamt | 2015
|Europäisches Patentamt | 2021
|Europäisches Patentamt | 2016
|Europäisches Patentamt | 2017
|Guideway Switch of Maglev Changsha Airport Express Line
ASCE | 2018
|