Federlenker werden in vielen technischen Bereichen eingesetzt. Bei Fahrwerken von Schienenfahrzeugen haben sich Federlenker als Bindeglied zwischen dem ungefederten Radsatz und dem gefederten Drehgestellrahmen bewährt. Der Radsatzlenker muss eine niedrige Vertikalsteifigkeit und eine hohe Seitensteifigkeit haben. Der Werkstoff muss eine gute Schwingfestigkeit haben und hohe Dehnungen vertragen. Glasfaser-Kunststoff-Verbunde (GFK) erfüllen diese Anforderungen besonders gut. Deshalb wird häufig versucht, vorhandene Radsatzlenker aus Stahl durch GFK-Lösungen zu ersetzen. Ein wesentliches Problem ist jedoch der bei Schienenfahrzeugen extrem begrenzte Bauraum. Es wird ein neues Konstruktionsprinzip vorgestellt, mit dessen Hilfe der Einsatz hochbelasteter Radsatzlenker in Hochgeschwindigkeitszügen möglich ist. Inzwischen wurden Prototypen dieser Lenker in ein ICE 3-Drehgestell eingebaut.
Federlenker für Hochgeschwindigkeitszüge
Ein neues Konstruktionsprinzip mit Faser-Kunststoff-Verbunden
Materialprüfung ; 46 , 10 ; 428-437
2004-01-01
10 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Federung , Kunststoff , Fahrwerk , Festigkeit , Glasfaser , Versuch , ICE 3 , Lebensdauer , Faserverbundwerkstoff
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Federlenker aus Glasfaser-Kunststoff-Verbund für Hochgeschwindigkeitszüge
Tema Archiv | 2005
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