A rail vehicle, comprising several vehicle body main bodies (1), vehicle body front-end structures (2) located in front of the vehicle body main bodies (1), anti-creepers (3) and coupler and draft gear systems (4), wherein cubicle areas at two ends of each vehicle body main body (1) are provided with vehicle body passenger compartment high-order deformation and energy absorption areas (D1, D2, D3), the longitudinal rigidity of which is less than that of the vehicle body main body (1); each of the vehicle body front-end structures (2), the longitudinal rigidity of which is less than that of the vehicle body passenger compartment high-order deformation and energy absorption areas (D1, D2, D3), is further arranged at the head of each vehicle; the anti-creepers (3) are distributed on two sides of the front end of each of the vehicle body front-end structures (2); the coupler and draft gear systems (4) are arranged in the middle of two ends of each vehicle; each of the vehicle body front-end structures (2) comprises collision avoidance walls (21), columns A (22) and columns B (23); energy absorption areas at the head of the vehicle are sequentially, from front to back, a coupler and draft gear system energy absorption area (A), an anti-creeper energy absorption area (B), a vehicle head first-stage deformation and energy absorption area (C1), a vehicle head second-stage deformation and energy absorption area (C2), and a vehicle body passenger compartment high-order deformation and energy absorption area (D1) of the vehicle body main body (1); energy absorption elements of the coupler and draft gear system energy absorption area (A) are the coupler and draft gear systems (4), and energy absorption elements of the anti-creeper energy absorption area (B) are the anti-creepers (3) provided with guide mechanisms (31); and the coupler and draft gear systems (4), the anti-creepers (3), the vehicle head first-stage deformation and energy absorption area (C1), the vehicle head second-stage deformation and energy absorption area (C2) and the vehicle body passenger compartment high-order deformation and energy absorption areas (D1, D2, D3) are distributed in series. A rail vehicle collision avoidance system and a method for vehicle collision avoidance are also provided.

Véhicule ferroviaire, comprenant plusieurs corps principaux de carrosserie de véhicule (1), des structures d'extrémité avant de carrosserie de véhicule (2) situées devant les corps principaux de carrosserie de véhicule (1), des dispositifs anti-crevaison (3) et des systèmes de coupleur et d'appareil de traction (4), des zones de compartiment au niveau de deux extrémités de chaque corps principal de carrosserie de véhicule (1) étant dotées de zones d'absorption d'énergie et de déformation d'ordre élevé d'habitacle de carrosserie de véhicule (D1, D2, D3), dont la rigidité longitudinale est inférieure à celle du corps principal de carrosserie de véhicule (1); chacune des structures d'extrémité avant de carrosserie de véhicule (2), dont la rigidité longitudinale est inférieure à celle des zones d'absorption d'énergie et de déformation d'ordre élevé d'habitacle de carrosserie de véhicule (D1, D2, D3), est en outre agencée au niveau de la tête de chaque véhicule; les dispositifs anti-crevaison (3) sont répartis sur deux côtés de l'extrémité avant de chacune des structures d'extrémité avant de carrosserie de véhicule (2); les systèmes de coupleur et d'appareil de traction (4) sont agencés au milieu de deux extrémités de chaque véhicule; chacune des structures d'extrémité avant de carrosserie de véhicule (2) comprend des parois d'évitement de collision (21), des colonnes A (22) et des colonnes B (23); des zones d'absorption d'énergie au niveau de la tête du véhicule sont séquentiellement, de l'avant vers l'arrière, une zone d'absorption d'énergie de système de coupleur et d'appareil de traction (A), une zone d'absorption d'énergie de dispositif anti-crevaison (B), une zone d'absorption d'énergie et de déformation de premier étage de tête de véhicule (C1), une zone d'absorption d'énergie et de déformation de second étage de tête de véhicule (C2), et une zone d'absorption d'énergie et de déformation d'ordre élevé d'habitacle de carrosserie de véhicule (D1) du corps principal de carrosserie de véhicule (1); des éléments d'absorption d'énergie de la zone d'absorption d'énergie de système de coupleur et d'appareil de traction (A) sont les systèmes de coupleur et d'appareil de traction (4), et des éléments d'absorption d'énergie de la zone d'absorption d'énergie de dispositif anti-crevaison (B) sont les dispositifs anti-crevaison (3) dotés de mécanismes de guidage (31); et les systèmes de coupleur et d'appareil de traction (4), les dispositifs anti-crevaison (3), la zone d'absorption d'énergie et de déformation de premier étage de tête de véhicule (C1), la zone d'absorption d'énergie et de déformation de second étage de tête de véhicule (C2) et les zones d'absorption d'énergie et de déformation d'ordre élevé d'habitacle de carrosserie de véhicule (D1, D2, D3) sont répartis en séries. Un système d'évitement de collision de véhicule ferroviaire et un procédé d'évitement de véhicule ferroviaire sont également fournis.

一种轨道车辆，包括若干车体本体(1)、位于车体本体(1)前方的车体前端结构(2)、防爬器(3)、以及钩缓系统(4)；在车体本体(1)的两端屏柜区域设有纵向刚度小于车体本体(1)的车体客室高阶变形吸能区(D1、D2、D3)，在车辆头部还设有纵向刚度小于车体客室高阶变形吸能区(D1、D2、D3)的车体前端结构(2)，车体前端结构(2)前端两侧分布有防爬器(3)，每辆车两端中部设有钩缓系统(4)；所述车体前端结构(2)包括防撞墙(21)、A柱(22)、B柱(23)；车体头部吸能区从前往后依次为钩缓系统吸能区(A)、防爬器吸能区(B)、车头一级变形吸能区(C1)、车头二级变形吸能区(C2)，以及车体本体(1)的车体高阶客室变形吸能区(D1)；所述钩缓系统吸能区(A)的吸能元件为钩缓系统(4)，所述防爬器吸能区(B)的吸能元件为具有导向机构(31)的防爬器(3)；所述钩缓系统(4)、防爬器(3)、车头一级变形吸能区(C1)、车头二级变形吸能区(C2)、车体客室高阶变形吸能区(D1、D2、D3)采用串联式分布。以及一种轨道车辆防撞系统和进行车辆防撞的方法。