When speed control was developed for mining locomotives, a technology was used that at the time offered a solution, but today, mining operation conditions everywhere, in all countries, have completely changed. The purpose of the invention is to eliminate and/or reduce the shortcomings of the conventional control systems, which are as follows: Contact opening and closing principles for changing the speed of the DC motors of locomotive equipments. Contacts are opened and closed when speed is changed during operation, which changes cause current pulses, since the DC motor for a moment receives no energy during a time delta. The contacts are opened and closed by means of a camshaft. Innumerable mechanisms are used to open and close the various contacts, making them more vulnerable, both as a result of wear and of the continuous movements carried out in these control systems. In addition, the large number of components implies a larger space for the components and greater problems because of the number of components. More specifically, the present invention describes a speed control system for electric locomotives involving different mechanical and electrical engineering principles. The structure comprises the following components: a plurality of fixed boards having conducting elements concentrically arranged (in a single fixed plane) around an axis of reference perpendicular to the plane of the boards; the boards are separated by a suitable radial distance, at the same distance from each other. The system also comprises one or two movable boards (of the same conducting element) that are located in another plane that is parallel to the plane of the fixed board and that rotate about the same axis of reference and at the same radial distance as the fixed boards. The invention controls the speed of the locomotive by radially sliding the movable boards over each of the fixed boards, thus changing the travelling speed.

Cuando Desarrollaron un Control de velocidad para locomotoras mineras, lo diseñaron con una tecnología que en su tiempo y espacio brindo una solución; pero que hoy en día, las condiciones de la operación minera en cualquier lugar o País, han cambiado totalmente. La finalidad de este invento es eliminar y/o atenuar las fallas de los controles clásicos existentes y éstas fallas o problemas que se presentan, son las siguientes: Principios de apertura y cierre de contactos para obtener los cambios de velocidad en los motores DC de estos equipos llamados locomotoras. Esta apertura y cierre de contactos se dan en los distintos cambios de velocidad que se dan en la operación, las cuales originan Pulsos de corriente; ya que en algún momento el motor DC queda sin energía en un Delta de tiempo. Las aperturas y cierres de contactos de dan a través de un árbol de levas. Para que estos diversos contactos se aperturen y cierren, existe una infinidad de mecanismos haciéndolos más vulnerables, por el desgaste como consecuencia de los movimientos continuos que se dan en estos controles. Al haber una infinidad de componentes, implica un mayor espacio que ocupan los componentes y mayores problemas por la cantidad de componentes. Específicamente, la presente invención describe un sistema de control de velocidad para locomotoras eléctricas que posee características con diferentes principios de ingeniería mecánica y eléctrica, la estructura comprende de los siguientes componentes: una pluralidad de platinas fijas de elementos conductores alineados concéntricamente (en un mismo plano fijo) a un eje de referencia que es perpendicular al plano de las platinas; y estas platinas están a una misma distancia radial apropiada y separadas a una misma distancia entre ellas; además también lo compone uno o dos platinas móviles (del mismo elemento conductor) ubicados en otro plano paralelo al plano de las platinas fijas, que giran alrededor del mismo eje de referencia y a la misma distancia radial que las platinas fijas. La función de la invención es controlar la velocidad de la locomotora a través del deslizamiento radial de las platinas móviles, que se deslizan sobre cada una de las platinas fijas, cambiando de este modo la velocidad de marcha.

Lorsqu'on a développé une commande de vitesse pour locomotives minières, on a conçu une technologie qui en son temps et espace offrait une solution, mais aujourd'hui, les conditions de l'exploitation minière dans n'importe quel endroit ou pays ont totalement changé. La finalité de cette invention est d'éliminer et/ou d'atténuer les pannes des commandes classiques existants et ces pannes ou problèmes qui se présentent, sont les suivants : principes d'ouverture et fermeture de contacts pour obtenir les changements de vitesse des moteurs CC de ces équipements appelés locomotives. Cette ouverture et fermeture de contacts se produisent aux différents changements de vitesse qui ont lieu lors du fonctionnement, lesquels génèrent des impulsions de courant, étant donné qu'à un certain moment le moteur CC reste non alimenté dans un delta de temps. Les ouvertures et fermetures de contacts se font par l'intermédiaire d'un arbre à cames. Pour que ces différents contacts s'ouvrent et se ferment, il existe une infinité de mécanismes les rendant plus vulnérables, du fait de l'usure résultant des mouvements continus qui ont lieu lors de ces commandes. L'existence d'une infinité de composants implique que les composants occupent un espace plus important et la quantité des composants entraînent des problèmes plus importants. Spécifiquement, la présente invention concerne un système de commande de vitesse pour locomotives électriques qui possède des caractéristiques avec différents principes d'ingénierie mécanique et électrique, la structure comprend les compoants suivants : une pluralité de platines fixes d'éléments conducteurs alignés concentriquement (dans un même plan fixe) sur un axe de référence qui est perpendiculaire au plan des platines ; et ces platines sont à une même distance radiale appropriée et séparées à une même distance entre elles ; le système est en outre composé d'une ou deux platines mobiles (du même élément conducteur) situées sur une autre plan parallèle au plan des platines fixes, qui tournent autour du même axe de référence et à la même distance radiale que les platines fixes. La fonction de l'invention est de commander la vitesse de la locomotive par l'intermédiaire du coulissement radial des platines mobiles, qui coulissent sur chacune des platines fixes, modifiant ainsi la vitesse de marche.