A vibration and noise damper for wheels of rail vehicles, to which wheels it is fastened with screws, pins, or rivets, which comprises of at least two segments formed by a supporting part (2) for gripping to the wheel (1), a pushing part (3) and a damping part (4), where the pushing part (3) is connected by means of bolts (9) with the supporting part (2) and is formed either by a single metal or composite element, or it is directly integral part of the damping part (4) and where the damping part (4) is formed in the direction away from the wheel (1) rim of a strain pliable metal or composite layer (4a), of a viscoelastic layer (4b), and possibly of other metal or composite layer (4c), wherein in compressed state the damping part (4) is placed between the pushing part (3) and the wheel (1) rim. Preferably, the supporting part (2) is formed of metal or composite material. Also preferable is the embodiment when thermally insulating pads (5) are arranged between the supporting part (2) and the wheel (1) and/or between the fastening material for attaching the supporting part (2) to the wheel (1) and the wheel (1). The viscoelastic layer (4b) in the damping part (4) can comprise glass fibres and/or ceramic fibres and can be provided with a set of holes (4d) and/or radial cuts (4e) of various shape, wherein their number, size and arrangement are different for individual designs of the dampers in relevance to their shape.

L'invention concerne un amortisseur de vibrations et de bruit destiné à des roues de véhicules sur rail, roues auxquelles il est fixé avec des vis, des broches ou des rivets, qui comprend au moins deux segments formés par une partie de support (2) destinée à s'agripper à la roue (1), une partie de poussée (3) et une partie d'amortissement (4), la partie de poussée (3) étant reliée au moyen de boulons (9) à la partie de support (2) et soit étant formée par un élément métallique ou composite unique, soit étant une partie directement solidaire de la partie d'amortissement (4) et la partie d'amortissement (4) étant formée dans la direction à l'écart de la jante de la roue (1) d'une couche métallique ou composite pliable par déformation (4a), d'une couche viscoélastique (4b), et éventuellement d'une autre couche métallique ou composite (4c), caractérisé en ce que, dans un état comprimé, la partie d'amortissement (4) est placée entre la partie de poussée (3) et la jante de la roue (1). De préférence, la partie de support (2) est formée de matériau métallique ou composite. On préfère également le mode de réalisation où des patins thermiquement isolants (5) sont disposés entre la partie de support (2) et la roue (1) et/ou entre le matériau de fixation destiné à fixer la partie de support (2) à la roue (1) et la roue (1). La couche viscoélastique (4b) dans la partie d'amortissement (4) peut comprendre des fibres de verre et/ou des fibres céramiques et peut comporter un ensemble de trous (4d) et/ou de découpes radiales (4e) de forme diverse, leur nombre, leur taille et leur agencement étant différents pour les conceptions individuelles des amortisseurs par rapport à leur forme.