A drive unit (10) with twin side shaft torque coupling has an intermediate shaft (28) with a first end portion (32) and a second end portion (34) and a central portion (36) with a ring gear (26). A first clutch drum (38) is directly mounted on the first end portion (32) of the intermediate shaft (28). The first clutch drum (38) has a first plurality of clutch plates (42). A first clutch can (40) is located radially inboard of the first clutch drum (38). The first clutch can (40) supports selective axial movement of a second plurality of clutch plates (44). The first and second plates are interleaved with one another to form a clutch pack (52). The first clutch can (40) is connected to one end portion of a first output shaft (20) located radially inboard from said first clutch can (40). A first clutch actuator assembly (46) selectively actuates the first clutch. The drive unit (10) also comprises a second clutch drum (38'), clutch can (40') and clutch actuator assembly (46').

L'invention concerne une unité d'entraînement (10) comprenant une transmission de couple à deux arbres latéraux comportant un arbre intermédiaire (28) présentant une première partie d'extrémité (32), une seconde partie d'extrémité (34) et une partie centrale (36) dotée d'une couronne (26). Un premier tambour d'embrayage (38) est directement monté sur la première partie d'extrémité (32) de l'arbre intermédiaire (28). Le premier tambour d'embrayage (38) comprend une première pluralité de disques d'embrayage (42). Un premier carter d'embrayage (40) est situé radialement à l'intérieur du premier tambour d'embrayage (38). Le premier carter d'embrayage (40) supporte un mouvement axial sélectif d'une seconde pluralité de disques d'embrayage (44). Les premier et second disques sont entrelacés l'un avec l'autre pour former un embrayage (52). Le premier carter d'embrayage (40) est raccordé à une partie d'extrémité d'un premier arbre de sortie (20) situé radialement à l'intérieur depuis ledit premier carter d'embrayage (40). Un premier ensemble actionneur d'embrayage (46) actionne sélectivement le premier embrayage. L'unité d'entraînement (10) comprend également un second tambour d'embrayage (38'), carter d'embrayage (40') et ensemble actionneur d'embrayage (46').