Pittsburgh Berry Street rebuild

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Pittsburgh Berry Street rebuild

Garrett, R.

Der seit 1865 bestehende Eisenbahntunnel in Pittsburgh wird von 25 ft Breite auf 30,5 ft erweitert, auf 2900 ft verlängert und mit Zufahrtstraßen als Autobahntunnel eingerichtet. Er enthält dann zwei Fahrbahnen, neue Beleuchtung, Bewetterung, Brandschutz, ein modernes Drainagesystem und verbessert die Busverbindung zwischen Flughafen und Stadt. Die Neue Österreichische Tunnelbauweise (NATM) mit ihrem Sofortausbau reagiert flexibel auf die Gebirgsverhältnisse und spart Kosten ein. Das Gebirge des Tunnelbereichs besteht aus Tonstein, Siltstein, Sandstein, Kohle und Schiefer. Die Rekonstruktion begann mit zementierten Verfestigungsbohrlöchern in Gewölbe und Seitenwänden und Verfüllen aller Hohlräume zwischen noch vorhandenem Ziegelausbau und Gebirge mit Zementmörtel. Danach begann der Vortrieb mit einer Streckenvortriebsmaschine und Ausbau mit Stahlgitterträgern aller 3 ft bis 4 ft, Getriebezimmerung, Spritzbeton und 15 inch dickem Stahlbeton mit einem Abdichtungsstoff. Der Endausbau erfolgte mit Ortbeton. Alle Risse zwischen Spritzbeton und Ortbeton wurden mit Kontaktmörtel vergossen, vor allem im Gewölbe. Diese Methode sparte 20000 Injektionsbohrlöcher und Ankerbohrlöcher ein. Die Rezeptur des Spritzbetons wird angegeben. Die bisherige Meinung in den USA, daß die NATM teurer ist als die konventionelle Vortriebsmethode, wurde ausgeräumt. Im Gegenteil, gute technische Beratung lohnte sich für Auftraggeber und Auftragnehmer.