Im übertägigen Kohlenbergbau kommen zum Transport der Kohle zunehmend gleislose Spezialtransportfahrzeuge zum Einsatz. Diese verbinden ein großes Ladevolumen mit hohen Fahrgeschwindigkeiten und vermeiden das umständliche Umladen der Kohle auf andere Transportmittel (Bandstraßen, Bahn, Waggons, Schiffe, NKW). Wichtige Anforderungskriterien an diese Spezialfahrzeuge sind die Muldengröße und -höhe, die Manövrierfähigkeit und die Getriebeabstufung. Große Bedeutung kommt bei diesen Kohlentransportern dem Nutzlastfaktor zu. Dieser sagt aus, wieviel Tonnen Nutzmasse pro Tonne Leer- oder Eigenmasse das Fahrzeug transportieren kann. Als Spezialfahrzeuge für den Kohlentransport kommen vor allem Muldenkipper, Bodenentleerer-Sattelzüge und Bodenentleerer mit ungeteiltem Rahmen zum Einsatz. Muldenkipper müssen, um beim Kohlentransport die Nutzmasse zu erreichen, mit besonders großvolumigen Mulden ausgerüstet sein. Dies wirkt sich negativ auf die Ladehöhe und Fahrstabilität aus. Ab Nutzmassen von rund 80 t bis hin zu 250 t werden für den Kohlentransport großvolumige Bodenentleerer-Anhänger zum Aufsatteln auf zweiachsige Chassis gebaut. Derartige Bodenentleerzüge fahren auf relativ ebenen Strecken und wenig Steigungen am wirtschaftlichsten. Sie benötigen große Rangier- und Wendeflächen. Kompakte Bodenentleerer mit Heckmotor, ungeteiltem Rahmen und der Möglichkeit, auf der Stelle zu wenden, bietet weltweit nur Kress an. Der Kress CH-300 ist zur Zeit der größte Kohlentransporter überhaupt. Er wiegt beladen 386 t und wird von einem 1343 kW (1800 PS) leistenden Motor über Drehmomentenwandler und Automatikgetriebe angetrieben. Bordcomputer, beim Caterpillar z. B. das TPMS (Truck Production Management System), ermöglichen nicht nur eine optimale Beladung der Transporter, sondern auch die Optimierung der Trassenauslegung durch die Aufzeichnung der Belastung der Federungszylinder.
Spezialfahrzeuge für den übertägigen Kohletransport
Bergbau ; 47 , 8 ; 343-347
1996
5 Seiten, 12 Bilder
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