Scheme of combination motor car and railway transport
Scheme of combination motor car and railway transport
- Neue Suche nach: Potapov, M.G.
- Neue Suche nach: Istomin, V.V.
- Neue Suche nach: Potapov, M.G.
- Neue Suche nach: Istomin, V.V.
Mit der zunehmenden Teufenentwicklung von Tagebauen machen sich neue Überlegungen über effektive Fördermethoden notwendig. So kann der Einsatz von Automobilen bzw. NKW bei Transportentfernungen von mehr als 4,5 km und Förderhöhen über 230 m bis 250 m unrentabel sein. Deshalb sind der kombinierte Transport mittels NKW zu einem Übergabepunkt und der Weitertransport mittels Zugförderung eine vernünftige Methode. Es werden verschiedene Varianten des Förderflusses und der Beladung der Fördermittel dargelegt. Draglines als Geräte für den Belade- bzw. Umladepropzeß sind als eine Möglichkeit für die Gewährleistung einer durchgehenden Förderung besonders beschrieben. Die technischen und ökonomischen Kennziffern verschiedener Förderschemen werden in Abhängigkeit von den Geräteparametern und den bergbautechnologischen Bedingungen erläutert.
Dokumentinformationen
Scheme of combination motor car and railway transport
Vervollkommnung des kombinierten NKW-Eisenbahn-Transportes
Titel russisch
Gornyj Zurnal, Moskau ; 170 , 10 ; 23-26
1994
4 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
Tagebau , Eisenbahn , Fördertechnik , Fördern (Bergbau) , Fördermittel (Gerät) , Förderleistung , Förderstrom , Russland , Beladen , Umladen (Güter) , Lkw (Lastkraftwagen) , Automobil , Schürfkübelbagger , Böschung , Tiefe (geometrische Größe) , Übergabeeinrichtung , Rentabilität , gleisgebundener Transport , gleisloser Transport , kombiniertes Verfahren
Ähnliche Titel
| Engineering Index Backfile | 1943
Combination motor car equipped for railway postal service
Engineering Index Backfile | 1926
Motor transport looms larger in railway picture
| Engineering Index Backfile | 1930
| Engineering Index Backfile | 1945
The new British railway motor transport law
Engineering Index Backfile | 1928